Ⅲ. 운전취급규정 학습보충 자료(폐색편)

3-1. 폐색

①교행설비가 있는 장소에서만 2이상의 열차가 존재할 수 있도록 열차의 운전시각을 조정한다.

②선로 상에 어떤 구간을 설정하여 그 구간에는 하나의 열차만 존재하도록 하는 방법인데, 시간에 의한 방법과 장소에 의한 방법의 두 가지로 구분할 수 있다.

-다시 말하면 전자를 “시간간격법”이라 하고 후자를 “공간간격법” 또는 “거리간격법”이라 말하며 열차의 안전보안은 어떤 것이라도 모두 이 두 가지로 대별하게 된다.

-여기서 시간간격법에 따라 열차계획을 하고 이것을 열차운행도표 즉 열차DIA(“train diagram”의 약어로서 “DIA”만으로 쓰기도 한다)라고 하는 것은 새삼스럽게 설명할 필요가 없다. 철도에서 열차운전이 극히 단순하다면 열차DIA 만으로 열차를 운행토록 하여도 큰 문제가 없지만, DIA에 의한 운전이 불가능하게 되면 운전정리에 위험이 따르게 된다.

-특히 오늘날과 같이 열차의 운행형태가 고속, 고밀도, 고단위로 이루어지는 상황에서는 시간간격법  만으로는 사실상 불가능하며, 취급자의 착각 등으로 야기될 수 있는 대형사고의 가능성도 부정할 수 없다. 안전을 확보하면서 정확성을 기하기 위한 수단을 찾아야 한다.

-그래서 생각한 것이 공간간격법이며 공간간격법을 전면적으로 사용하는 수단을「폐색방식」(block-system)(폐색방식을 줄여서 “폐색”이라 쓰기도 함)이라고 말하게 된다.

폐색의 장은 통칙․상용폐색방식․대용폐색방식 및 폐색준용법 등으로 나누어져 있다.

③ 열차운전과 폐색방식

-열차를 안전․정확․신속히 운전하기 위하여 열차의 진로는 완전히 개통하고 대향열차끼리 또는 선행열차와 후속열차가 상호 지장하지 않도록 일정한 간격을 두고 열차운전의 안전을 유지하고 있다. 이 일정한 간격을 두는 방법으로서 시간간격법(time interval system)과 공간간격법(space interval system)이 있다.

-시간간격법은 어느 일정한 시간적 간격을 두고 열차를 운전하므로 선행열차가 예정된 시간에 다음 역에 도착되지 않았을 경우 즉 도중정차의 경우에도 후속열차는 일정한 시간이 경과하면 출발하게 되므로 보안도가 낮다. 따라서 열차속도가 낮고 편성이 짧은 열차가 운행되는 선구에 사용한다.

-공간간격법은 열차와 열차와의 사이에 언제나 일정한 공간적 거리를 두고 운전하는 방법으로 열차는 일정한 구역을 점유하고 그 구역을 고속으로 운전할 수가 있으므로 보안도가 높다. 이 일정한 구역을 폐색구간(block section)이라 부르고 이와 같은 운전을 하는 방식을 폐색식운전이라 한다.

-폐색식운전을 하기 위해 폐색구간의 입구에는 폐색장치가 설치된다. 이것을 취급함에 관계직원 상호간 협의에 의해서 취급하는 것과 궤도회로를 이용하여 열차자체에 의해 자동적으로 시행하는 것도 있다. 전자는 수동폐색식(manual block system)이라 하고 후자를 자동폐색식(automatic block system)이라 한다.

3-2. 자동폐색식 시행구간과 거리

자동폐색식을 시행하는 구간에서는 장내신호기․출발신호기․자동폐색신호기를 경계로 하여 각각 1폐색구간으로 하기 때문에 정거장과 정거장 사이는 여러 개의 폐색구간으로 구분되고, 폐색구간과 폐색구간간의 거리도 많은 열차를 설정하기 위하여 매우 짧다.

수도권 전기동차가 운행하는 구간은 200-400m의 거리를 1폐색구간으로, 경부선C.T.C구간은 800-1,000m마다 1폐색구간으로 나누어 놓았다. 또한 정거장내 본선도 폐색구간으로 구분하였다.

그러나 자동폐색식 이외의 구간에서는 정거장과 정거장간을 1폐색구간으로 하여 장내신호기와 상대역 장내신호기 사이가 폐색구간의 경계가 된다.

3-3. 격시법과 지도격시법 시행에 따른 문제점

유독 경부선 C.T.C신호 4현시 구간에서 격시법 또는 지도격시법을 사용할 수 없도록 한 것은 이 구간이 전동열차 운행을 위주로 한 운전보안 설비이기 때문이다. 폐색구간의 거리가 평균 400m로 200m가 못되는 구간도 있다. 1폐색구간의 운전시격(時隔)도 2분정도로 짧고 운전시분은 몇 10초 밖에 걸리지 않는 구간도 있으며 특히 출퇴근 시간대(rush hour)에는 대단히 복잡하다.

따라서 격시법 또는 지도격시법을 사용했을 경우 어떤 구간에는 열차가 염주 알처럼 쭉 늘어서게 되고 직전(直前)구간에 있는 열차는 장시간 정차할 수밖에 없어 실익(實益)이 없다. 또한 일본철도에서는 보안도가 낮아 열차충돌 사고를 발생시킨 사례도 있기 때문에 이미 1962년부터 사용하지 않고 있다.

3-4. 代用閉塞方式과 自動閉塞式의 倂用

복선 자동폐색구간에서 선로차단공사 등으로 한 선이 불통 시 다른 한 선로로 상하열차를 운전할 경우에 자동폐색신호기의 정상방향으로 운전하는 열차는 지도표 또는 지도권을 휴대하고 자동폐색식에 의하여 연속운전하고, 반대방향으로 운전하는 열차는 지도통신식에 의하여 운전함을 말한다.

즉 B역 방향은 정상운전으로 자동폐색신호기 현시 조건에 따라 여러 개의 열차를 같은 방향으로 운전하고, 반대방향(A역 방향)으로 윤전하는 열차는 지도통신식에 의하여 단선구간 운전 시와 마찬가지로 AB역간 1개열차를 운전하고 그 열차가 개통되면 다시 1개열차를 운전한다.

3-5. 폐색방식 및 폐색준용법의 운전허가증

구 간 폐 색		복 선 구 간		단 선 구 간
		종 류	운전허가증	종 류	운전허가증
폐색방식	상용폐색식	자동폐색식 차내신호폐색식 연동폐색식	없 음 없 음 없 음	자동폐색식 연동폐색식 통표폐색식	없 음 없 음 통 표
	대용폐색식	통 신 식	없 음	지도통신식 지 도 식	지도표 지도권 지도표
폐 색 준 용 법		격 시 법 전 령 법	없 음 전령자	지도격시법 전 령 법	지도표 지도권 전령자

3-6. 자동신호장치의 동작원리(2위식)

열차가 A에서 B로 향하여 운전한다고 가정하면 자동신호기가 방호하고 있는 폐색구간은 A․B사이가 된다.

그림과 같이 궤도회로의 일단 A에는 궤도계전기를, B에는 궤도전원(축전지)을 접속시키면 궤도회로의 전류는 화살표(→)방향으로 흐르게 된다. 이때 그림(가)와 같이 궤도계전기가 여자(勵磁)되어 일시적으로 전자석의 역할을 하여 신호회로 접점을 흡인, 신호전원과 녹색등의 회로를 접속시켜 진행신호가 현시된다.

그러나 그림(나)와 같이 폐색구간에 열차가 진입하게 되면 궤도전류는 직접차축을 통하여 궤도전원(축전지)에 흐르게 되어 궤도계전기는 무여자(無勵磁) 되고, 전자석의 효력은 상실되어 이제까지 붙어있던 신호접점이 떨어진다. 이때 신호접점은 신호전원과 적색등의 회로를 접속시켜 정지신호를 현시하게 된다. 열차가 폐색구간을 통과하면 다시 (가)와 같은 상태로 된다.

3-7. 우리나라 국철과 일본 철도와의 상용폐색방식 비교

1). 우리나라 국철의 폐색방식

우리나라 국철에서는 복선구간의 대부분이 자동폐색식을 시행하고 있으며 한산한 선구는 연동폐색방식을 사용하고 쌍신폐색방식은 보안도가 낮기 때문에 점차 개량하여 왔으나 호남선 부황-용동간 연동폐색방식으로 개량(88. 2. 10)한 것을 끝으로 완전히 없어졌다.

단선구간에서는 자동․연동․통표폐색방식을 사용하고 있다. 그러나 우리 철도의 연동폐색방식은 중간 궤도회로가 설치되어 있지 않기 때문에 엄밀히 말해서 일본 철도의 연사폐색식과 비슷하다.

우리나라에서도 통표폐색방식을 점차 연동폐색방식으로 개량하고 있다. 즉 단선 연동폐색방식은 기계식과 전기식의 2가지가 있으며, 경춘선(84. 01)을 시작으로 장항선 등을 계속해서 확장해 나가고 있다.

2). 일본 철도의 상용폐색식

가. 복선구간 : 복선구간에는 자동폐색방식을 사용한다. 종래 복선구간의 일부에서 쌍신폐색식을 시행하였으나 열차와 폐색기와의 기계적 연동(機械的 聯動)이 완전치 못하고, 확실성이 부족하며, 또 열차운전 시 마다 폐색취급을 하는 등 비능률적인 점이 있기 때문에 폐지하였다.

나. 단선구간 : 단선구간에서는 자동폐색식․연동폐색식․연사폐색식․통표폐색식․표권폐색식 및 통표식을 시행한다.

① 자동폐색식 : 단선구간에서 열차 회수가 많은 곳에서는 자동폐색식이 시행되고 있다.

② 연동폐색식 : 연동폐색식은 정거장간에 궤도회로를 설치했기 때문에 투자비는 많이 들지만 폐색방식으로서는 보안도가 높고 능률적이다.

③ 연사폐색식 : 연사폐색식은 통표폐색식의 통표를 주고 받는 데 수반하는 결함을 보충하기 위하여 개발되고 있다.

④ 통표폐색식 : 통표폐색식은 비자동구간에서 가장 많이 시행되고 있지만 열차 속도향상에 따라 통과열차로서 통표 주고받는 작업 등 문제점이 있어 필요한 구간에서는 연사폐색식으로 대체하고 있다.

⑤ 표권폐색식 : 표권폐색식은 열차밀도가 한산한 선구에서 시행되고 있으나 장치는 간단하나 운전정리의 경우 통표(通票) 등의 문제점이 있어 폐지 검토되고 있다.

⑥ 통표식 : 통표식은 대용폐색식으로서 열차회수가 아주 한산한 선구의 설비비․보수비 경감 등 경영합리화를 위하여 시행하고 있다.

3-8. 지도표와 지도권의 구별

구 분	지 도 표	지 도 권
모 양	4 각 형	4 각 형
크 기(mm)	90×90	70×70
종이의 지질 및 색상	적색․두꺼운 종이	백색․두꺼운 종이
문자 및 색상	양면 흑색문자	1면 적색문자
발행번호	1～10호	51～100호

3-9. 전령법 시행시 열차충돌 사고 발생의 예

․1988.  5. 28  전라선 오류-임실간 제2256열차 와 구원열차

․1992.  9. 19  경전선 덕산-창원간 제141열차 와 구원열차

․1995. 12. 17  경원선 동두천-덕정간 제980열차 와 구원열차