철도운전규정 학습 보충자료

1-1. 전용철도(Single-purpose Railroad)

국가 이외의 자가 그의 비용으로 특수사업을 목적으로 철도를 건설하여 전용하는 것(예, 포항 및 광양제철소)

1-2. 전용선(Private Sliding)

특정인이 자기화물 수송을 위하여 자기 부담으로 부설한 선로를 말하며 선로의 소유권은 특정인에 속하나 그 운용권은 철도에 속하며 그 기능은 화물 측선과 동일하다

1-3. 사설철도(Private Railway)

국가 이외의 자가 그의 비용으로 영업을 목적으로 철도를 건설하여 경영하는 것(예, 서울, 부산 및 대구지하철)

1-4. 특수차 :

특수 사용 목적으로 제조된 사고복구용차․작업차․시험차 및 발전차 등으로서 동력차 객차와 화차에 속하지 아니하는 차량(운전규칙 제3조-2참조)

1-5. 상치신호기(Fixed Signal) :

지상 또는 차내 등 일정한 장소에 설치 또는 표시되어 있는 신호기

1-6. 차내신호기 :

동력차의 운전실에 설비한 신호기로서 열차의 허용속도를 표시하는 신호를 연속하여 현시하는 구조로 된 신호기를 말한다.

1-8. 역 및 신호소

*신호장 : 유교, 금교, 창교, 연교, 서창, 채운,

*신호소 : 미전, 북영주, 북송정

*조차장 : 대전조차장, 제천조차장

1-9. 常置信號機의 種類 및 用途(第243條 참조)

第243條【常置信號機의 種類 및 用途】① 常置信號機는 一定한 地點에 設置하여 信號를 現示하는 것으로서 그 種類3) 및 用途는 다음 各號와 같다.

1. 場內信號機 ： 停車場에 進入하려는 列車에 對하는 것으로서 그 信號機의 內方으로 進入의 可否를 指示한다.

2. 出發信號機 ： 停車場에서 進出하려는 列車에 對하는 것으로서 그 信號機의 內方으로 進入의 可否를 指示한다.

3. 閉塞信號機 ： 閉塞區間에 進入하려는 列車에 對하는 것으로서 그 信號機의 內方으로 進入

의 可否를 指示한다.

4. 掩護信號機 ： 停車場外에 있어서 防護를 要하는 地點을 通過하려는 列車에 對하는 것으로서 그 信號機의 內方으로 進入의 可否를 指示한다.

5. 中繼信號機 : 場內․出發․閉塞 및 掩護信號機의 外方에서 主體의 信號機가 現示하는 信號를 中繼한다.

6. 誘導信號機 ： 場內信號機에 進行을 指示하는 信號를 現示할 수 없는 경우 誘導를 받을 列車에 對하는 것으로서 그 信號機의 內方으로 進入할 수 있는 것을 指示한다.

7. 入換信號機 ： 入換車輛에 對하는 것으로서 그 信號機의 內方으로 進入의 可否를     指示한다.

8. 遠方信號機 ： 第1號 乃至 第4號의 信號機에 從屬하고 主體信號機에 向하여 進行하려는 列車에 對하는 것으로서 主體信號機가 現示하는 信號를 豫告한다.

② 入換信號機로서 列車運轉施行세칙에 따로 定한 境遇에는 出發信號機 代用으로 使用할 수 있다.

③ 遠方信號機로서 出發信號機에 從屬하는 것은 通過信號機라 한다.

④ 遠方信號機는 主體의 信號機가 同一地點에 2以上 設置되었거나 2以上의 進路를 現示할 수 있는 境遇 1個의 信號機 또는 1個 進路에 對하여만 使用하여야 한다. 다만, 進路表示器를 裝置한 境遇에는 例外로 한다.

1-10. 정거장경계표(운전취급규정 350조)

						40㎜
	정거장경계표						주 1. 백색바탕에 흑색문자 2. 지하구간 아크릴판 사용 벽면부착가능
				560㎜

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□

1-11. 차내신호 모양

- 원형식	- 막대식

차내신호

1-12. 閉塞區間의 設定 및 그 境界(第149條참조)

第149條【閉塞區間의 設定 및 그 】① 本線은 이를 閉塞區間으로 나누어 列車를 運轉한다.

② 閉塞區間은 隣接의 停車場 또는 信號所 (掩護信號機만 設置된 信號所는 閉塞區間의 한끝이 되지 않는 信號所로 하고 以下 制外한다) 間을 1閉塞區間으로 하고 自動閉塞式을 施行하는 區間의 停車場內의 本線은 이를 閉塞區間으로 한다.

③ 自動閉塞式을 施行하는 區間에서는 隣接의 停車場 또는 信號所間과 停車場 內 本線을 다시 自動閉塞信號機에 依하여 分割된 各 區間을 1閉塞區間으로 할 수 있다.

④ 閉塞區間의 境界는 다음 各號와 같다.

1. 自動閉塞式을 施行하는 區間에서는 閉塞信號機, 場內信號機, 出發信號機의 地點

2. 第1號 以外의 區間에서는 場內信號機 設置地點

1-17. 신호장(Signal Box)이 설치되어야 하는 경우

열차의 교행이나 대피를 시키는 등 선로용량을 증가시키기 위하여 폐색구간의 거리를 단축시키는 경우 적당한 지점에 설치한다.

1-18. 선로용량의 적용공식

선로용량(線路容量)(Track Capacity)이란 어느 선구의 계획상 운전가능한 편도(片道) 1日 최대 열차회수를 말함.(왕복 1日 최대 회수를 말할 경우도 있음)

24×60

가. 단선(單線) : N = □□□□□□□□□□□ ․f

t + c

N : 선로용량(線路容量)회(回)

역간총 운전시분

t : 1개 열차의 역간 평균운전시분 = □□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□  분/회수(分/回數)

설정열차 회수

c : 폐색취급시분(閉塞取扱時分)(自動:1.5分, 연동(聯動):1.5分, 쌍신(雙信):2.0分, 기타(其他):2.5分)

f : 선로이용률(線路利用率(60%))을 원칙(原則)으로 한다

※쌍신폐색방식은 과거에 사용하였으며, 보안도가 떨어져 우리 나라에서는 현재 사용하지 않음.

24×60

나. 복선(複線) : N = □□□□□□□□□□□□□□□□□□□ ․f

h v°+(r+u+l)V

N : 선로용량(線路容量)회(回)

h : 고속열차 상호운전시격 기준(高速列車 相互運轉時隔 基準)(4～6分)

r : 정거장에 선착(先着)할 저속열차와 후착(後着)할 고속열차와의 사이에 필요한 최소시격 기준(最少時隔 基準)(3～4分)

u : 정거장을 선발(先發)할 고속열차(高速列車)와 후속(後屬)할 열차와 사이에 필요한 최소시격 기준(2.5分)

저속열차회수(설정)

v°: 저속열차회수비(低速列車回數比) = □□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□ …… 여객열차를 제외한 열차

편도열차회수(설정)

고속열차회수(설정)

V : 고속열차회수비(高速列車回數比) = □□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□ ……여객열차이상 소화물열차(小貨物列車)포함

편도열차회수(설정)

f : 선로이용률(線路利用率) 60%～75%가 일반적임

일반적으로 단선에서 60～90회, 복선에서 240～270회 왕복(往復)〔참고문헌:일본「운전설비」(운전설비연구회, 1973) pp27～29)

1-19. 신호소(Signal Station)가 설치되어야 하는 경우

-정거장 외 선로에서 특히 열차의 방호를 요하는 장소에 엄호신호기를 설치하는 경우(폐색구간의 한끝이 될 수 없다)

-특히 방호를 요하는 장소라 함은,

가. 가동교․회전교 등이 있는 곳(한국철도에 없음)

나. 선로가 분기 또는 평면교차한 곳

다. 기타 특히 방호를 요하는 곳

1-24. 신호소는 폐색구간의 경계가 되는가?

경계가 되는 경우와 되지 않는 경우가 있다. 즉 반자동의 폐색신호기를 취급하는 경우에는 폐색구간의 경계가 되고, 엄호신호기만을 취급하는 경우에는 폐색구간의 경계가 되지 않는다. 그러나 한국철도에는 반자동폐색신호기와 엄호신호기를 혼용하여 운용하고 있다.

1-25. 안전확보요강

일본은 우리 나라보다 철도기술이 한 단계 위에 있는 나라이지만 이 요강을 철저히 실천하고 있다.

1. 안전은 수송업무에 있어 최대의 사명이다.

2. 안전의 확보는 규정의 준수와 집무의 엄정으로부터 시작되며 부단의 노력에 의하여 쌓아 올릴 수 있다.

3. 확인의 여행과 연락의 철저는 안전확보에 있어 가장 중요한 것이다.

4. 안전의 확보를 위하여는 직책을 초월하여 일치 협력하지 않으면 안 된다.

5. 의심스러울 때는 다시 한번 생각하고 가장 안전한 방법을 채택하지 않으면 안 된다.

1-26. 화물열차 완급차생략 및 차장승무 생략 약사(略史)

1. 외국(外國)의 사례(事例)를 연구(硏究)하고 안전대책(安全對策)을 강구하여 화물열차 차장의 승무생략 방안을 검토, 경춘선 성북-춘천 간에 시험운행(83.11)을 거쳐 문제점을 보완, 84. 1.10부터 청지시 제307호(83.12.22)에 의거 지선(支線)의 비자동 단선구간 중 경춘선 등 12개 선구를 대상으로 위험품 및 군용열차를 제외한 화물열차 차장승무를 생략한 것이 효시(嚆矢)이며, 철도경영개선에도 큰 도움이 되었다.

참고로 미국에서는 화물열차에 완급차를 생략하는 대신「후부 감지장치」를 별도로 개발하였으며, 일본에서는 뒷표지를 사진과 같이 뒤에 2개의 적색 원판을 게출한다. 이는 열차후부 감시용이라기보다는 1폐색구간에 2개 열차가 동시에 운행되는 경우 열차방호에 주된 목적이 있다.

2. 단계별

그 후 여러 차례에 걸쳐 단계별로 시행한 결과 ‘98. 4. 현재 경부선(100km이상 경부선을 운행하는 구간) 및 태백선(영월-증산)을 제외한 전구간이 완급차 및 차장승무를 생략하였다.

시 행	선 명 또 는 구 간
	선 수	선 명
제1차 (84. 1.10)	12	경춘, 경의, 교외, 안성, 경북, 경전, 진해, 군산, 삼척, 전라, 순천-여수, 묵호항선
제2차 (87. 2.15)	5	경원, 장항, 호남(송정리-목포), 영남(동해-강릉), 전라(익산-전주)선
제3차 (86. 4.15)	4	대구(동대구-영천), 중앙(영천-경주), 부전선, 동해남부선
제4차 (87. 2.10)	2	중앙(제천조차장-영천), 전라(전주-순천)선
제5차 (84. 1.10)	5	충북, 호남(익산-송정리), 강경, 중앙(봉양-제천조차)선
제6차 (88.12.31)	3	호남(대전-익산), 중앙(청량리-봉양), 망우선
제7차 (89. 8.20)	1	태백선(제천-영월)
제8차 (90. 1. 5)	2	경원선(용산-청량리), 용산선(용산-가좌)
제9차 (93.11.10)	1	경부선(삼량진-마산)
제10차(94. 8. )	2	태백선(증산-백산), 영동선(영주-동해)
제11차(95. 1. )	1	경부선(천안-대전조차장간, 단 충북선에서 경부선 경유 장항선, 호남선으로 운행하는 열차에 한함)
제12차(96.12. )	-	경부선(100km이상을 운전하는 경우) 및 태백선(영월-증산간)을 제외한 전구간

*이 자료는 강학상(講學上) 활용하는 자료(철도청 당시의 지정현황)이므로 다소 차이가 있을 수 있음

3. 안전대책

화물열차 차장승무 생략에 따른 안전대책으로서 열차 제동시험에 필요한 공기압력계(시험기)를 각 역에 비치하여 필요시 열차 뒤까지 제동관공기 관통상태를 확인할 수 있게 하였으며, 유개화차 및 무개차(88. 4부터) 등 완급차가 아닌 차량에도 측등걸이를 부착하여 측등을 달고 운전하도록 하였으며, 연결기 강도를 보강하기 위하여 주강품을 합금강으로 대체(강도 34%) 증가하였으며, 연결기 고저유지 및 진동방지 대책을 강화하는 등 차량의 안전대책과 신호보안장치 정비 보수를 강화하여 장애발생을 억제하고, A.T.S 기능확보 및 차장승무 생략 선구의 부기관사에게 휴대무전기를 지급하는 등 신호보안장치 설비를 보강하였으며, 차장의 업무 중 퇴행시 입환전호방식에 의한 전호, 추진운전전호와 열차방호 업무는 부기관사가, 역구내에서 차장의 업무는 역장이 담당하는 등 안전대책을 강구하였다.

시설보강 및 제도적인 보완을 시행하였으나 차장승무 선구의 동력차 승무원은 특히 다음 사항에 대한 주의가 요망된다.

1) 열차분리 시 구름방지용 차륜막이 사용

2) 제동관 관통상태 확인

3) 동력차 정비 및 살사기능(撒砂技能) 확보로 퇴행사고 예방

4) 퇴행 시 건널목 주의(특히 복선운전구간에서 퇴행 시 경보장치가 동작하지 않음에 유의)

5) 열차 뒤 방호

1-27. 철도청 안전관리규정(철도청훈령 제3563호 72. 11.29)

열차의 운전취급을 비롯한 시설․장비 등을 유지 보수하는 업무에 적합한 특성을 가진 자를 채용 또는 임용함으로서 취급부주의를 최소화하기 위하여 적성검사를 실시한다(안전관리 제43조)

∙적성검사 대상 직종(안전관리 제44조)

직 종	직 종
1. 역무원, 수송원, 운전정리원, 부역장 2. 차장, 여객전무 3. 부기관사, 기관사 4. 장비운전원(모터카, 레일탐상차, 신호검측차 등의 장비운전취급담당자 또는 기계보선장비운전취급담당자 보선원, 부보선장, 보선장)	5. 전기장, 전기원 6. 검수원 7. CTC 사령, 급전사령 8. 공안원 9. 한국철도대학 입학 예정자

*이 자료는 강학상(講學上) 활용하는 자료(철도청 당시의 지정현황)이므로 다소 차이가 있을 수 있음

∙시행기관은 철도경영연수원장 이 지정한 적성검사관 또는 적성검사원이 주관하며, 검사구분은 신규․등용․지정정기 및 특별검사로 구분한다.

당해 소속장은 정기검사 결과 불합격 판정을 받은 자에 대하여 타직(他職)으로 전환조치 하도록 되어 있다.