[1 ~ 12] 다음 [그림1]은  패러글라이딩 장비의 그림이다. 물음에 답하시오.

대한패러글라이딩협회 자격증 시험 문제은행

1.비행 장비

1.비행 장비

1.비행 장비

그림 1에서 립(Rib)은 몇 번인가?

① 4번

② 5번

③ 6번

④ 7번

그림 1에서 셀(Cell)은 몇 번인가?

① 1번

② 2번

③ 3번

④ 4번

그림 1에서 크로스포트(Cross port)는 몇 번인가? 2)

① 7번

② 6번

③ 5번

④ 4번

그림 1에서 앞전(Leading edge)은 몇 번인가?

① 4번

② 3번

③ 2번

④ 1번

그림 1에서 스테빌라이져(stabilizer)는 몇 번인가?

① 1번

② 2번

③ 3번

④ 4번

그림 1에서 뒷전은 몇 번인가?

① 4번

② 5번

③ 6번

④ 7번

그림 1에서 상판(Top)는 몇 번인가?

① 4번

② 3번

③ 2번

④ 1번

그림 1에서 하판(Bottom)은 몇 번인가?

① 5번

② 6번

③ 7번

④ 8번

그림 1에서 5번과 3번을 바르게 나열한 것은?

① 셀과 스테빌라이져

② 상판과 하판

③ 앞전과 뒷전

④ 뒷전과 셀

그림 1에서 6번과 2번을 바르게 나열한 것은?

① 셀과 스테빌라이져

② 상판과 하판

③ 크로스포트와 상판

④ 크로스포트와 립

그림 1에서 7번과 1번을 바르게 나열한 것은?

① 셀과 스테빌라이져

② 립과 스테빌라이져

③ 앞전과 뒷전

④ 크로스포트와 립

그림 1에서 8번과 7번을 바르게 나열한 것은?

① 하판과 립

② 상판과 하판

③ 앞전과 뒷전

④ 크로스포트와 립

캐노피에서 아랫면과 윗면을 연결하는 것은 ?

① 셀(Cell)과 립(Rib)

② 산줄

③ 크로스포트(Cross port)

④ 라이져(Risers)

크로스포트(Cross port)는 어디에 위치하는가?

① 립(Rib)

② 다이아 고날(diagonal)

③ 셀(Cell)

④ 프로파일(Profile)

캐노피(canopy)의 구성 요소가 아닌 것은?

① 립(Rib)

② 다이아 고날(diagonal)

③ 크로스포트(Cross port)

④ 산줄과 라이져(Risers)

각 셀의 내부가 동일한 압력이 형성되는 것은 무엇 때문인가?

① 앞전의 공기흡입구

② 크로스 포트(cross port)

③ 프로파일(profile)

④ 립(rib)

캐노피의 구조 중 회전 시 슬립이나 스키드를 방지하고, 날개 끝

와류를 차단하여 날개의 효율을 증가시켜 주는 장치의 이름은?

① 에어 인테니크 홀(air intake hole)

② 크로스포트

③ 스테빌라이져(stabilizer)

④ 트리머(trimmer)

패러글라이더의 형태에서 대체적인 산줄 부의 구성은?

① 1~2개의 라인과 라이져

② 5~7개의 라인과 라이져

③ 6~8개의 라인과 라이져

④ 3~5개의 라인과 라이져

패러글라이더의 산줄과 라이져 형태에서 고급기체에서 찾기 어려운 것은?

① A라인과 A라이져

② B라인과 B라이져

③ C라인과 C라이져

④ D라인과 D라이져

브레이크 라인은 어디에 연결되어 있는가?

① 날개 끝

② 앞전

③ 스테빌라이져(stabilizer)

④ 뒷전

브레이크 라인은 무엇에 연결되어 있는가?

① 날개 끝과 손잡이

② 앞전과 뒷전

③ 스테빌라이져(stabilizer)와 익단

④ 뒷전과 조종핸들

라인과 라이져 사이에 있는 몇 개의 작은 카라비너는 어떤 역할을 하는가?

① 라인과 라이져가 꼬이지 않게 한다.

② 라인과 라이져가 도구에서 빠지지 않게 한다.

③ 라인이 라이져에서 스스로 빠지지 않게 한다.

④ 라인과 라이져가 분리되지 않게 한다.

패러글라이더의 캐노피 재료는 무엇인가?

① 방수 처리된 원단.

② 찢어짐 방지와 공기투과가 되지 않는 립스탑(Rip stop) 원단.

③ 발수 코팅된 면 원단

④ 방염 처리된 나일론 원단.

Rip stop 은 왜 필요한가?

① 파열될 경우에 캐노피를 보강하기 위해

② 모직물의 공기 투과성을 높이기 위해

③ 패러글라이더의 성능을 향상시키기 위해

④ 패러글라이더를 물에 젖지 않게 하기 위해

캐노피에서 앞전에서 뒷전으로 이어지는 것은 ?

① 셀(Cell)과 립(Rib)

② 세일(Sail)

③ 크로스포트(Cross port)

④ 라이져(Risers)

립(Rib)에 위치하여 내부 공기의 통로가 되는 곳의 명칭은?

① 크로스포트(Cross port)

② 다이아 고날(diagonal)

③ 셀(Cell)

④ 프로파일(Profile)

캐노피의 구성 요소가 아닌 것은?

① 셀(Cell)과 립(Rib)

② 카라비너(Carabiner)

③ 세일(Sail)

④ 산줄과 라이져(Risers)

크로스포트(cross port)에 대한 설명으로 틀린 것은?

① 캐노피 내부에 공기순환 구멍이라고 보면 맞다.

② 립(rib)에 위치한다

③ 앞전의 공기흡입구이다.

④ 셀(cell) 안에 공기 압력이 일정하도록 분배한다.

캐노피의 구조중 라이져에 위치하여 익단을 들어주거나 내려줌으로써 받음각을 변화시켜 가속과 감속을 유도하는 장치의 이름은?

① 에어 인테니크 홀(air intake hole)

② 크로스포트

③ 스테빌라이져(stabilizer)

④ 트리머(trimmer)

패러글라이더의 형태에서 대부분의 하중이 걸리는 산줄 부의 명칭은?

① A와 D라인과 라이져

② B와 C라인과 라이져

③ C와 D라인과 라이져

③ A와 B라인과 라이져

패러글라이더의 산줄과 라이져 형태에서 가속장치에 대한 설명은?

① 일반적으로 B라이져에 달려 있다.

② 트리머 형태로 앞라이져에 달려 있다.

③ 일반적으로 A라이져에 달려있다.

④ 일반적으로 뒷라이져에 달려 있다.

스테빌라이져(stabilizer) 라인(line)은 어디에 연결되어 있는가?

① 앞전

② 날개 끝

③ 셀

④ 뒷전

이륙시 잡아 올리는 A라인(line)은 무슨 역할을 하는가? 1)

① 앞전의 공기흡입구를 열어준다.

② 이륙시 산줄이 꼬이지 않게 한다.

③ 셀(cell)과 셀(cell)사이의 공기압력이 일정하게 유지시켜 준다.

④ 캐노피가 너무 빨리 올라가지 않게 한다.

라인(line)과 라이져(riser) 사이에 있는 몇 개의 작은 카라비너의 역할이 아닌 것은? ②

① 각 라인을 라이져에 이어준다.

② 라인과 라이져가 하네스에서 빠지지 않게 한다.

③ 라인이 라이져에서 스스로 빠지지 않게 한다.

④ 필요시 라인과 라이져를 분리할수 있게 한다.

패러글라이더의 캐노피 재료는 무엇인가?

① 방수 처리된 나일론 원단.

② 찢어짐 방지된 면 원단.

③ 나일론 또는 폴리에스터로 구성된 찢어짐 방지의 합성섬유 원단

④ 방염 처리된 폴리에스터 원단.

원단에 코팅처리는 왜 필요한가?

① 파열될 경우에 캐노피를 보강하기 위해

② 캐노피의 공기 침투성을 높이기 위해

③ 캐노피를 적외선으로부터 보호하기 위해

④ 캐노피의 공기투과도를 유지하기 위해

패러글라이더가 빠르게 노화 되는 주된 원인은?

① 기체를 너무 자주 또는 오랜 시간 동안 직사광선 아래 노출시키거나 가방에 젖은 채로 보관 할 때

② 스파이럴 하강 때문에

③ 기체의 접힘이 잦아서

④ 강한 난류에서 기체를 사용해서

캐노피의 코팅은?

① 자외선 차단만을 위해

② 패러글라이더를 자외선으로부터 보호하고 공기투과성을 위해

③ 매 2년 마다 다시 해야 한다.

④ 발수 처리를 위해

캐노피에 많은 수의 산줄들은?

① 더 비싼 가격을 받을 수 있다.

② 더 좋은 성능을 가져 온다.

③ 더 좋은 힘의 분배와 동일한 모양의 기체를 유지한다.

④ 더 좋은 기동성을 가져 온다.

캐노피에 많은 수의 산줄들은?

① 더 많은 저항이 걸려 속도가 느려진다.

② 더 좋은 속도와 활공력을 가져 온다.

③ 더 쉬운 제작을 할 수 있다

④ 더 좋은 기동성을 가져 온다.

대부분의 패러글라이더에 쓰이는 산줄의 구성 성분은?

① 강철심과 나일론 외피

② 나일론 외피와 다이니마 속심

③ 명주 속심과 외피

④ 케블라 속심과 폴리에스테르 외피

대부분의 패러글라이더에 쓰이는 산줄의 속심 구성 성분은?

① 강철심과 나일론

② 강철심과 다이니마 속심

③ 명주 속심과 케블라 속심

④ 케블라 속심과 다이니마 속심

산줄 길이가 변화 하는 주된 원인은 무엇인가?

① 단지 고열에 의해서

② 무게를 초과하는 비행시

③ 햇빛에 잦은 노출로

④ 거친 조종, 습도, 매우 낮은 온도와 충격으로

기계적 충격이나 직사광선 아래 패러글라이더를 방치하고 젖은 상태로 캐노피를 접어 놓을 경우 어떻게 되는가?

① EN(공인기관) 승인을 받은 기체는 상관없다.

② 비행중 성능이 증가한다.

③ 비행 중 기동에 명백한 변화를 가져온다.

④ 좋은 기체는 일반적으로 아무런 영향이 없다.

글라이더의 부양에 이상이 있다고 판단이 되면, 어떻게 해야 하는가?

① 즉시 기체를 새로 구입한다.

② 전문가에게 산줄 길이를 면밀히 점검 받는다.

③ 각 산줄에 보다 많은 무게를 준다.

④ 라이져를 교체한다.

캐노피의 관리 요령으로 맞는 것은?

① 비행 후 최대한 빨리 기체를 접어 가방속에 넣는 것이 좋다.

② 더러워진 곳은 세제로 깨끗이 닦는다.

③ 바닷물에 빠졌을 경우 바로 그늘에서 말린다.

④ 기체는 방수원단이므로 젖은채로 접어 보관해도 상관없다.

기체의 속도를 증가시키기 위한 조건은?

① 일반적으로 A라이져를 아래로 당기고 받음각을 보다 작게 만든다.

② 일반적으로 D라이져를 아래로 당기고 받음각을 보다 크게 만든다.

③ 일반적으로 B라이져를 아래로 당기면 된다.

④ 일반적으로 받음각의 영향은 없다.

패러글라이더의 스피드 시스템은?

① 각 하네스에 자동적으로 고정된다.

② 조종사에 의해 조절 될 수 있고 패러글라이더의 기동안정성에 부정적인 영향을 줄수도 있다.

③ 패러글라이더의 기동에 전혀 영향을 주지 않는다.

④ 패러글라이더의 고유 안정성에 많은 영향을 준다.

파일럿이 반드시 갖추어야 할 것으로 관계가 가장 적은 것은?

① 캐노피

② 하네스

③ 비행계기

④ 비상용 낙하산

라인과 라이져 사이에 있는 몇 개의 작은 카라비너는 어떤 역할을 하는가?

① 라인과 라이져가 꼬이지 않게 한다.

② 라인과 라이져가 도구에서 빠지지 않게 한다.

③ 필요에 따라 라인을 라이져에서 분리 할 수 있게 해준다.

④ 라인과 라이져가 분리되지 않게 한다.

패러글라이더의 일반적인 라이져 특징이 아닌 것은?

① 일반적으로 A라이져에 가속장치가 부착되어 있다.

② 라이져의 가속장치는 일반적으로 발로 밟는 풋바 시스템이다.

③ 가속장치를 작동하면 라이져의 길이가 변동되며 비행속도는 증가한다.

④ 가속장치 작동 시 다른 라이져의 길이는 변동이 없고 A라이져만 짧아진다.

패러글라이더의 EN, DHV-등의 인증은 무엇을 의미하는가?

① 인증을 통과한 기체는 어떠한 상황에서도 안전하다.

② 단순히 기체에 붙이는 스티커에 불과하다.

③ 단순히 승인이 사용될 때 상품판매가 보다 용이해진다.

④ 기체가 엄격한 테스트를 통과하였다.

EN-A, DHV-1 등은 무엇을 의미하는가?

① 아주 좋은 성능을 가진 기체.

② 아주 나쁜 성능을 가진 기체.

③ 아주 좋은 기동 안전성을 가진 기체.

④ 아주 나쁜 기동 안전성을 가진 기체.

EN-A, DHV-1 등으로 승인된 패러글라이더는?

① 절대 접히지 않는다.

② 다른 등급의 기체보다 접힘에 대한 회복 반응이 휠씬 좋다.

③ 잘 펴지지 않는다.

④ 접혔을때 조종사로부터 어떠한 조작이 없어도 바로 펼쳐진다.

비행장비에 대한 설명 중 올바른 것은?

① 감항 검사에 합격한 장비만 사용하여야 한다.

② 내 취향에 맞게 임의로 제작한 기체는 등록할 필요가 없다.

③ 장비의 성능을 개선하기 위해 임의로 개조하는 것은 무방하다.

④ 훈련용 기체는 훈련 효과를 위해 잘 안 뜨는 것이 좋다.

만약 당신이 승인받지 않은 기체를 가지고 비행하고 있다면?

① 비행시 위험한 상황 하에서의 회복 특성을 알 수 없다.

② 비행 자격증이 박탈될 수 있다.

③ 써멀에서 비행이 절대로 허락되지 않는다.

④ 기체에 대한 설명서가 있다면 걱정하지 않아도 된다.

일반적으로 기체는 언제 점검하여야 하는가?

① 매 1년 마다.

② 2년마다 또는 조종사가 기체에 어떤 문제가 있다고 느낄때.

③ 기체로 스파이럴을 하강을 할때 마다.

④ 장시간의 비행을 하고 난 후.

일반적인 캐노피의 2년 점검주기에는 어떤 항목이 포함되는가?

① 산줄 길이 점검.

② 산줄의 강도 점검.

③ 1, 2, 4번 모두.

④ 기체 상태와 캐노피 공기투과도 점검.

패러글라이더의 안전 상태는 누가 책임을 지는가?

① 제작자.

② 판매자.

③ 조종사와 지도강사.

④ 소유자

패러글라이더가 빠르게 노화 되는 원인이 아닌 것은?

① 기체를 너무 오랜시간 동안 직사광선 아래 노출시켜서

② 젖은 상태로 가방에 오래 보관할때

③ 상태가 거친 지면에서의 잦은 지상훈련

④ 기체의 접힘이 잦아서

캐노피의 원단코팅이 주는 효과는?

① 단지 자외선 차단을 높게 한다.

② 자외선으로부터 보호하고 공기투과성을 유지한다.

③ 효과를 유지하기 위해선 매 1년 마다 다시 해야 한다.

④ 비를 맞아도 발수 처리를 해준다.

고급 기체일수록 캐노피에 산줄들은?

① 더 많은 갯수의 산줄을 사용한다.

② 더 굵은 산줄을 사용해서 안전성이 높다.

③ 더 가늘고 적은 산줄을 사용한다.

④ 더 굵은 산줄이 사용되서 좋은 기동성을 가져 온다.

대부분의 패러글라이더에 쓰이는 산줄의 외피 성분은?

① 나일론 외피

② 다이니마 외피

③ 케블라 외피

④ 폴리에스테르 외피

대부분의 패러글라이더에 쓰이는 산줄의 구성 성분이 아닌것은?

① 나일론

② 다이니마

③ 케블라

④ 폴리에스테르

산줄 길이가 변화 하는 주된 원인은 무엇인가?

① 거친 조종습관

② 높은 습도 변화

③ 낮은온도에서의 충격 등

④ 위 1,2,3번 모두

기계적 충격이나 직사광선 아래 패러글라이더를 방치하고 젖은 상태로 캐노피를 접어 놓을 경우 어떻게 되는가?

① EN등 (공인기관) 승인을 받은 기체는 대체로 상관없다.

② 비행중 성능이 증가 할 때가 많다.

③ 기체의 급격한 노화와 변화를 가져온다.

④ 좋은 기체는 일반적으로 큰 영향이 없다.

일반적으로 기체의 속도를 증가시키기 위한 방법이 아닌 것은?

① 풋바에 연결된 가속장치를 밟아준다.

② D라이져에 트리머가 있다면 열어준다.

③ 양쪽 브레이크를 도르레까지 올려 준다.

④ 양손으로 라이져 뭉치를 잡아 쥔다.

패러글라이더의 스피드 시스템 사용시 바른 내용은?

① 하네스종류와 상관없이 항상 고정 된 길이를 사용하면 편하다.

② 패러글라이더의 기동안정성에 부정적인 영향을 줄 수도 있다.

③ 패러글라이더의 기동에 전혀 영향을 주지 않는다.

④ 패러글라이더의 고유 안정성에 많은 영향을 준다.

파일럿이 반드시 갖추어야 할 것으로 관계가 가장 적은 것은?

① 무전기

② GPS

③ 헬멧

④ 비상용 낙하산

스테빌라이져(stabilizer) 라인에 관한 설명중 틀린것은?

① 회전 시 슬립이나 스키드를 방지.

② 날개 끝 와류를 차단.

③ 날개의 효율과 안정성을 증가.

④ 평형과 균형력으로 속도의 증가.

라인과 라이져 사이에 있는 몇개의 작은 카라비너는 어떤 역할을 하는가?

① 라인과 라이져가 꼬이지 않게 한다.

② 라인과 라이져가 도구에서 빠지지 않게 한다.

③ 필요에 따라 라인을 라이져에서 분리 할수 있게 해준다.

④ 라인과 라이져가 분리되지 않게 한다.

패러글라이더의 일반적인 라이져 특징이 맞는 것은?

① 일반적으로 B라이져에 가속장치가 부착되어 있다.

② 라이져의 가속장치는 일반적으로 발로 밟는 풋바 시스템이다.

③ 가속장치를 작동하면 라이져의 길이가 짧아진다.

④ 작동 시 다른 라이져의 길이는 변동이 없고 D라이져만 길어진다.

패러글라이더의 EN,DHV-등의 인증을 바르게 설명한 것은?

① 인증을 통과한 기체는 최고의 성능을 낸다.

② 단순히 기체를 확인하는 서류 작업이다.

③ 승인을 받을때 상품판매가 보다 용이해진다.

④ 기체의 성능과 안전에 관하여 엄격한 테스트를 통과하였다.

EN-A, DHV-1 보다 EN-D, DHV-3 등의 기체는 무엇을 의미하는가?

① 더 좋은 성능을 가진 기체.

② 더 나쁜 성능을 가진 기체.

③ 더 좋은 기동 안전성을 가진 기체.

④ 더 나쁜 기동성을 가진 기체.

EN-A, DHV-1 등으로 승인된 패러글라이더는?

① 이륙 후 절대 올라가지 않는다.

② 상위등급의 기체보다 접힘에 대한 회복 반응이 휠씬 빠르다.

③ 상위등급의 기체보다 이륙이 어렵다.

④ 상위등급의 기체보다 접힘에 대한 회복 반응이 휠씬 늦다.

승인받지 않은 기체를 가지고 비행할때 생길수 있는 현상은?

① 위험한 상황 하에서의 회복 특성을 알 수 없다.

② 이륙은 가능하나 착륙이 불가능 할수 있다.

③ 써멀에서 비행이 절대로 허락되지 않는다.

④ 릿지비행이 불가능 할지도 모른다.

일반적인 기체의 점검시기로 잘못된 것은?

① 매 2년 마다 정기적으로.

② 조종사가 기체에 어떤 문제가 있다고 느낄때.

③ 기체로 스파이럴을 하강을 할때 마다.

④ 오랫만에 비행을 하거나 장시간의 비행을 하고 난 후.

일반적인 캐노피의 2년 점검주기에는 어떤 항목이 포함되는가?

① 산줄 길이 점검.

② 산줄의 강도 점검.

③ 기체 상태와 캐노피 공기투과도 점검.

④ 위 1, 2, 3번 모두.

비행시 패러글라이더의 상태는 누가 확인해야하는가?

① 제작자.

② 판매자.

③ 조종사와 지도강사.

④ 소유자.

조종사에 따라 조절되어야 하는 하네스의 끈은 어느 것인가?

① 모든 끈과 스피드 시스템.

② 다리끈과 허리끈만.

③ 가슴띠과 어깨끈만.

④ 다리와 어깨끈만.

하네스의 어깨끈이 만약 완전히 조여 졌다면?

① 비행시 조종성이 좋다.

② 일반적으로 이륙 후 하네스에 앉는데 문제가 발생한다.

③ 버클에 손상을 입어 위험하다.

④ 올바른 위치에 고정되어 편안한 비행이 된다.

하네스의 허리끈(비너와 비너 사이에 끈)이 만약 완전히 풀어 졌다면?

① 이륙시 큰 영향을 준다.

② 체중 이동에 영향이 없다.

③ 체중 이동에 중대한 영향을 준다.

④ 이륙과 비행하는 동안 별 영향이 없다.

하네스의 허리끈을 너무 조이면?

① 일반적으로 글라이더 기동에는 영향을 주지 않는다.

② 글라이더의 회복 성에 좋은 영향을 준다.

③ 난류속에서 글라이더의 피칭을 증가 시킬 수 있다.

④ 글라이더 밑에서 조종사가 꼬일수가 있다.

하네스에서 조종사의 체형에 따라 조절되어야 하는 끈은 어느 것인가?

① 사이즈 선택만 하면 끈은 조절할 필요가 없다.

② 다리끈과 허리끈만.

③ 모든 끈과 스피드 시스템.

④ 다리끈과 어깨끈만.

하네스의 다리끈이 만약 완전히 풀어 졌다면?

① 이륙시 조종성이 좋다.

② 일반적으로 이륙 후 하네스 안으로 들어가는데 문제가 발생한다.

③ 버클에 손상을 입어 위험하다.

④ 올바른 위치에 고정되어 편안한 비행이 된다.

하네스의 등받이 조절끈이 만약 완전히 조여 졌다면?

① 이륙시 큰 영향을 준다.

② 체중 이동에 영향이 없다.

③ 하네스에 편안히 앉을 수가 없다.

④ 비행하는 동안 별 영향이 없다.

하네스의 어깨끈을 너무 조이면?

① 일반적으로 글라이더 기동력을 향상시켜 준다.

② 글라이더의 회복 성에 좋은 영향을 준다.

③ 난류속에서 글라이더의 피칭을 안정 시킬 수 있다.

④ 이륙후 하네스에 못 앉을수 있다.

하네스에 있는 거의 모든 끈은?

① 고정되어 있다.

② 단지 하네스의 안정성에 관계가 있다.

③ 비행 성능에 깊은 관계가 있다.

④ 조종사의 크기와 비행형태에 따라 조절되어야 한다.

하네스에서 어깨에서 골반에 연결된 끈은?

① 조종사가 하네스에서 떨어지는 것을 막기 위해 가능한 꽉 조여줘야 한다.

② 제대로 조절되지 않은 끈은 조종사의 이륙기술에 별 영향을 주지 않는다.

③ 이륙하는 동안 조종사가 뒤쪽으로 떨어지지 않도록 줄여 줘야 한다.

④ 비행 중 움직임을 돕고 저항을 줄이기 위해 많이 풀어줘야 한다.

모든 인가된 하네스가 반드시 구비해야 하는 것은?

① 강철로 된 카라비너.

② 등 보호대와 다리 끈을 잊는 것을 방지하기 위한 안전 장치.

③ 생환 조끼.

④ 가슴 끈 열림 방지 장치.

하네스(harness)의 조절은 ?

① 패러글라이더의 기동에 영향을 주지 않는다.

② 패러글라이더의 기동에 아주 큰 영향을 준다.

③ 단지 크기가 너무 크면 부정적인 영향을 준다.

④ 기체의 성능에 큰 영향을 준다.

비행시 복근이 땡기고 불편하다면 조절해야 하는 끈은?

① 어깨끈과 등받이 조절끈.

② 허리끈과 씨트(seat) 조절끈.

③ 다리끈과 어깨끈.

④ 가슴띠와 허리끈

하네스에서 비너와 비너 사이에 연결된 끈은?

① 조종사가 하네스에서 떨어지는 것을 막기 위해 가능한 꽉 주여줘야 한다.

② 제대로 조절되지 않은 끈은 조종사의 이륙기술에 별 영향을 주지 않는다.

③ 테스크 기관에서 테스트한 범위내에서 자신의 체형에 맞게 조절해야 한다.

④ 비행 중 움직임을 돕고 저항을 줄이기 위해 많이 풀어줘야 한다.

하네스에서 비너에 관해 올바른 설명은?

① 반듯이 강철로 된 카라비너를 사용해야 한다.

② 강철비너는 영구한 수명주기를 갖는다.

③ 알루미늄 소재의 비너는 변형될 확율이 높아서 자주 갈아 주어야 한다.

④ 보이지않는 충격등에 상할수 있어 적절한 수명주기로 교체해 주는 것이 좋다.

하네스의 적절한 조절은 ?

① 비행자가 편안함을 느끼게 안정적인 비행을 도와준다.

② 패러글라이더의 기동에 아주 큰 영향을 준다.

③ 단지 크기가 너무 크면 부정적인 영향을 준다.

④ 기체의 성능에 큰 영향을 준다.

하네스의 허리끈의 길이는 어느 정도에 비행하는 것이 바람직한가?

① 최대한 길게.

② 최대한 짧게.

③ 길이와는 아무런 관계가 없이 좋아하는 대로.

④ 테스크 기관에서 테스트한 범위내에서 자신의 체형에 맞게.

허리 또는 다리 끈이 풀린 상태로 출발하면?

① 이륙 후 가능한 빨리 조여야 한다.

② 하네스가 너무 작을 때 큰 문제를 발생시킨다.

③ 추락사고로 이어져 생명이 위험 할 수 있다. 반듯이 확인해야 한다.

④ 하네스가 너무 클 때 만 큰 문제를 발생시킨다.

척추 부상을 방지하기 위한 장비는?

① 조종사 등쪽에 장착된 낙하산.

② 승인된 등 보호 장비.

③ 생환 조끼.

④ 하네스 뒷 쪽에 기체 가방주머니.

하네스의 가장 좋은 척추 보호 장구는 ?

① 인증기관에서 승인된 보호장구.

② 공기 주머니. 다른 모든 것들은 효과가 없다.

③ 폴리우레탄. 다른 모든 것들은 효과가 없다.

④ 스펀지. 다른 모든 것들은 효과가 없다.

하네스의 어깨끈의 길이는 어느 정도에 비행하는 것이 바람직한가?

① 최대한 길게.

② 최대한 짧게.

③ 길이와는 아무런 관계가 없이 좋아하는 대로.

④ 흘러내리지 않고 압박감이 느껴지지 않는 정도.

하네스에서 각각의 끈을 착용하는 순서는?

① 위에서 부터 밑으로 내려 가면서 착용한다.

② 어느 것이든 눈에 먼저 띄는 것부터 착용한다.

③ 밑에서 부터 위로 올라오며 순차적으로 착용한다.

④ 허리끈만 먼저 착용하면 나머지는 상관없다.

하네스에서 척추 부상을 방지하기 위한 장비가 아닌것은?

① 조종사 등쪽에 장착된 낙하산.

② 하네스에 장착된 스펀지 재질에 프로텍트 쿠션.

③ 하네스에 장착된 에어쿠션 시스템.

④ 하네스에 장착된 2가지이상의 충격흡수 시스템.

하네스의 가장 좋은 척추 보호 장구는 ?

① 인증기관에서 승인된 보호장구.

② 생환조끼.

③ 조종사 등쪽에 장착된 낙하산.

④ 스펀지. 다른 모든것들은 효과가 없다.

[119 ~ 137] 다음 [그림2]은  보조산 그림이다. 물음에 답하시오.

그림 2에서 아펙스(Apex) 부분은 몇 번인가?

① 2번

② 3번

③ 4번

④ 5번

그림 2에서 스커트(Skirt) 부분은 몇 번인가?

① 4번

② 3번

③ 2번

④ 1번

그림 2에서 브라이들(Bridle) 부분은 몇 번인가?

① 5번

② 6번

③ 7번

④ 1번

그림 2에서 캐노피(Canopy) 부분은 몇 번인가?

① 7번

② 5번

③ 3번

④ 1번

그림 2에서 라이져(Risers) 부분은 몇 번인가?

① 3번

② 4번

③ 5번

④ 6번

그림 2에서 중앙줄 부분은 몇 번인가?

① 7번

② 6번

③ 5번

④ 4번

그림 2에서 산줄 부분은 몇 번인가?

① 6번

② 4번

③ 2번

④ 1번

그림 2에서 4번과 5번을 바르게 나열한 것은?

① 아펙스와 중앙줄

② 캐노피와 중앙줄

③ 산줄과 중앙줄

④ 캐노피와 라이져

그림 2에서 5번과 7번을 바르게 나열한 것은?

① 아펙스와 스커트

② 스커트와 브라이들

③ 캐노피와 산줄

④ 중앙줄과 브라이들

그림 2에서 6번과 5번을 바르게 나열한 것은?

① 라이져와 중앙줄

② 캐노피와 중앙줄

③ 산줄과 스커트

④ 캐노피와 라이져

비상용 낙하산의 구성품 또는 명칭이 아닌 것은?

① 캐노피.

② 산줄과 중앙줄.

③ 아펙스와 스커트.

④ 조종 손잡이.

비상용 낙하산에서 스커트(skirt)는 어떤 역할을 하는가?

① 구조 시스템을 보다 안정적으로 만든다.

② 하강율을 증가시킨다.

③ 캐노피 안으로 공기가 유입되게 하여 빠른 산개를 돕는다.

④ 산줄을 꼬이지 않게 도움을 줄 수 있다.

비상용 낙하산의 손잡이는 하네스의 어디에 위치 하는게 좋은가?

① 하네스의 오른쪽 엉덩이 옆에.

② 하네스의 중앙 앞에.

③ 하네스의 왼쪽 엉덩이 옆에.

④ 조종사 시야 내에 쉽게 닿을 수 있는 곳에.

낙하산 손잡이와 내부 산개낭 사이의 짧은 연결에 따른 효과와 먼 것은?

① 빠르게 던질수 있어 산개 효과를 증가 시킨다.

② 멀리 던져 빨리 펴질수 있게 한다.

③ 외부전개낭에서 쉽고 빠르게 낙하산뭉치를 꺼낼 수 있다.

④ 조종사 시야 밖으로 손잡이를 가져가기 때문에 큰 문제를 발생시킨다.

낙하산을 하네스에 장착할 수 있는 사람으로 가장 먼 경우는?

① 일반적으로 지도조종사에 의해.

② 정비업 등록업체의 등록된 기술자.

③ 낙하산 생산자.

④ 조종사 본인에 의해서.

비상용 낙하산을 펼치는 순서가 바르게 연결된 것은?

① 잡고-당겨서 던지고-본다.

② 보고-잡고-당겨서-던지고-확인한다.

③ 잡고-보고 당겨서-놓는다.

④ 보고-잡고-확인후-당겨서-던진다.

비상용 낙하산을 펼치는 주요 원인이 아닌 것은?

① 완전한 앞전 붕괴후 회복시의 피칭반복.

② 다른 기체와 충돌 후 서로 꼬인 상태.

③ 큰 스파이럴 다이브가 동반되는 기체의 큰 접힘.

④ 글라이더 손상에 의한 비정상적인 하강.

만약 비상용 낙하산을 펼치기를 원한다면 어떻게 해야 하는가?

① 던져야 한다고 판단된 즉시 절차대로 진행한다.

② 의식적으로 손을 뻗어 닥치는 대로 잡고 던진다.

③ 혹시 모르니까 기체회복을 위한 조작을 몇 번 더 시도한다.

④ 무조건 뒤쪽 공간으로 가능한 멀리 던져야 한다.

낙하산 산개시 거울효과(mirror effect)를 방지 하려면?

① 조종줄을 꼭 잡고 견제상태로 유지한다.

② 조종줄을 조작하여 기체가 회복되도록 한다.

③ 낙하산이 산개되는 것을 확인하기만 하면된다.

④ 낙하산이 산개된 후 한쪽 산줄을 당겨서 캐노피를 전복시킨다.

두 대의 패러글라이더가 충돌했다면 낙하산은?

① 정상적으로 산개되면 한대 만 낙하산을 펼쳐면 된다.

② 낙하산이 꼬일수 있기 때문에 두 대 다 펼치면 안된다.

③ 두대 다 낙하산을 펼쳐야 한다.

④ 추락속도가 빠를때만 두대를 펼치면 된다.

비상용 낙하산은 무엇으로 구성되어 있는가?

① 단지 조종 가능한 캐노피.

② 캐노피와 산줄, 다른 모든 품목은 하네스에 포함되어 있다.

③ 조종될수 없는 캐노피.

④ 내부/외부 산개낭, 캐노피와 연결 산줄들.

비상용 낙하산에서 중앙의 줄은 어떤 효과를 가지는가?

① 구조 시스템을 보다 안정적으로 만든다.

② 하강율을 증가시킨다.

③ 보다 높은 공기 역학적 항력을 만들기 위해 특별한 형태를 만든다.

④ 펴지는데 도움을 줄 수 있다.

비상용 낙하산의 손잡이는?

① 어느 곳이든 닿을 수 있는 곳이면 된다.

② 조종사 시야 내에 쉽게 닿을 수 있는 곳에 고정되어야 한다.

③ 잘 떨어지면 비행중 문제가 발생 할 수 있으므로 강하게 붙어 있어야 한다.

④ 위 1, 2, 3번 모두 다.

낙하산 손잡이와 내부 산개낭 사이의 짧은 연결은?

① 산개 효과를 증가 시킨다.

② 멀리 던지지 못한다.

③ 던지는데 특별한 효과가 없다.

④ 조종사 시야 밖으로 손잡이를 가져가기 때문에 큰 문제를 발생시킨다.

하네스에 낙하산의 장착은 누가 해야 하는가?

① 일반적으로 지도조종사에 의해.

② 테스트 파이럿에 의해서만.

③ 낙하산 생산자에 의해서만.

④ 조종사에 의해서만

비상용 낙하산의 안전핀은 언제 점검해야 하는가?

① 매 10번째 비행 전.

② 매 이륙 전.

③ 위험한 상황이 예상될 때만.

④ 비행 중.

비상용 낙하산이 물에 젖었다면?

① 즉시 건조하고 전문가를 통해 재포장을 실시한다.

② 다음 2~3주 지난 후에 재포장해야 한다.

③ 젖어도 문제 없다.

④ 저절로 마를 것이다.

비상용 낙하산의 재포장 주기는?

① 일반적으로 전문가에 의해 1년에 2번.

② 일반적으로 생산자에 의해 2년에 1번.

③ 자신이 스스로 매 1년 마다.

④ 조종사에 의해 매 2개월 마다.

비상용 낙하산이 2년마다 재포장이 되었다면?

① 완전히 손상되었을 것이다.

② 산개되는 시간이 보다 많이 걸릴 것이다.

③ 낡을 것이다.

④ 산개 시간이 짧아진다.

비상용 낙하산의 관리 요령으로 맞지 않는 것은?

① 습기가 차지 않도록 주의 한다.

② 1년에 2번씩 그늘에 펴서 말린 후 다시 접으면 좋다.

③ 낙하산은 햇볕에 바짝 말려서 접어 두어야 한다.

④ 낙하산을 접을때는 전문가에게 의뢰하여야 한다.

하네스가 물에 빠져서 비상용 낙하산이 물에 젖었다면?

① 즉시 꺼내서 건조하고 전문가를 통해 재포장을 실시한다.

② 2~3주 지난 후에도 안 말랐으면 그때 재포장해야 한다.

③ 방수 코팅이 되어 있어서 젖어도 문제 없다.

④ 저절로 마를 것시므로 6개월 재포장 주기만 지키면 된다.

비상용 낙하산의 재포장 시기로 맞지 않는 것은?

① 일반적으로 전문가에 의해 1년에 2번 정기적으로 .

② 일반적으로 생산자에 의해 2년에 1번 정기적으로 .

③ 자신이 판단하여 분순물이 들어갔거나 필요하다고 느꼈을때.

④ 물에 젖어서 꺼내서 말린 후 .

비상용 낙하산이 5년동안 재포장이 안되었다면?

① 완전히 손상되었을 것이다.

② 산개가 안되거나 시간이 보다 많이 걸릴 것이다.

③ 신제품 구입 후 5년이라면 큰 문제 없다.

④ 산개 시간이 짧아진다.

비상용 낙하산의 관리 요령으로 맞는것은?

① 습기가 차지 않도록 사용하지 않을때는 밀봉 보관한다.

② 1년에 2번씩 그늘에 펴서 말린 후 다시 접으면 좋다.

③ 낙하산은 햇볕에 바짝 말려서 접어 두어야 한다.

④ 오염된 부위가 있을시 세제로 깨끗히 세탁한다.

비상용 낙하산이 진공포장 상태로 10년동안 보관되었다면?

① 완전히 새제품과 같을 것이다.

② 재포장하여 사용하면 아무 문제 없다.

③ 새제품보다는 노후되었어도 사용에 문제는 없을 것이다.

④ 완전히 노후 손상되었다고 판단하여 사용해선 안된다.

비상용 낙하산을 언제 즉시 펼쳐야 하는가?

① 착륙장소가 좁을때.

② 다른 기체와 충돌이나 큰 날개접힘에 의해 야기되는 조종 불가능한 상황.

③ 물에 불시착하게 되는 경우.

④ 한쪽 조종줄이 절단 됐을 때.

비상용 낙하산을 펼치는 주요 원인은?

① 앞전 접힘

② 산줄의 꼬임.

③ 큰 스파이럴 다이브가 동반되는 기체의 큰 접힘.

④ 과 하중에 의한 글라이더 손상.

만약 비상용 낙하산을 펼치기를 원한다면 어떻게 해야 하는가?

① 가능한 빨리 펼쳐야 한다.

② 의식적으로 손을 뻗어 닥치는 대로 잡고 던진다.

③ 손잡이를 바로 놓으면 된다.

④ 비어 있는 공간 쪽으로 가능한 멀리 던져야 한다.

낙하산 산개시 거울효과(mirror effect) 란?

① 매우 드물다.

② 매우 자주 일어난다.

③ 낙하산이 산개되면 일어나지 않는다.

④ 낙하산을 산개한 후 당신이 아무일도 하지 않는다면 일어난다.

완전한 형태의 헬멧은 어떤 이점이 있는가?

① 튼튼하다.

② 보다 좋은 조종시야를 만들어 줄 가능성.

③ 일반적인 것보다 가볍다.

④ 보다 나은 머리보호 및 특히 목뼈 보호.

패러글라이딩 조종사를 위한 완벽한 비행화는 어떤 특징이 있는가?

① 매우 공기 역학적이다.

② 절대적으로 방수 처리돼야 한다.

③ 너무 무겁지 않고 발목을 감싸며 접지력이 큰 밑창이 있어야 한다.

④ 쿠션이 적어야 한다.

바리오미터(variometer)는?

① 지상 위의 고도를 나타낸다.

② 초당 상승/하강 율을 알려준다.

③ 분당 상승/하강 율을 나타낸다.

④ 시간당 상승/하강 율을 나타낸다.

패러글라이더 장비 구성품 날개 부분의 구성품은 ?

① 날개(canopy), 산줄,  라이저

② 날개(canopy), 하네스, 헬멧

③ 날개(canopy), 헬멧, 비행화

④ 날개(canopy) , 비행화, 가속장치

다음 패러글라이더 장비에 대한 설명이다. 틀린 것은 ?

① 날개(canopy)는 비행시 양력을 발생하는 부분이다.

② 산줄(suspension lines)은 비행시 비행자 무게를 날개에 고르게 분산하는 역할을 한다.

③ 하네스에는 비상낙하산의 수납공간이 마련되어 있으며, 비행시 편안한 의자역할을 한다.

④ 브레이크 줄(조종줄)은 착륙시 제동역할을 하는데에만 사용한다.

다음 날개에서 스테빌라이저(stabilizer)의 역할은 ?

① 비행시 양력을 발생시킨다

② 비행시 항력을 발생시킨다.

③ 비행시 방향안정성을 제공하고, 날개 끝 와류를 방지한다.

④ 비행시 양력과 항력을 발생시킨다.

다음 날개(canopy)에 대한 설명이다. 틀린 것은 ?

① 날개는 비행시 항력만 발생하는 부분이다.

② 날개 앞전은 열려있고, 뒷전을 막혀있다

③ 양력이 발생하는 원리는 날개 상, 하면에 흐르는 공기의 속도차이, 즉 압력의 차이로 인해 발생을 한다.

④ 날개에 리브(rib)은 날개의 익형을 유지 하는 역할을 한다.

다음 날개(canopy)구조에 대한 설명 중 틀린 것은 ?

① 날개 리브(rib)는 날개의 익형을 유지하는 역할을 한다.

② 날개 리브(rib)의 cross port는 날개 앞전으로 들어온 공기를 날개 전체로 확산시켜주는 역할을 한다.

③ 스테빌라이저(stabilizer)는 비행시 방향안정성을 제공한다.

④ 날개 윗면은 직선형태로, 날개 아랫면은 곡선형태로 설계가 된다.

날개에 연결되어 있는 브레이크 라인(brake lines, control lines)은 어떤 역할을 하는가 ?

① 비행시 실속을 방지한다.

② 비행시 속도를 증가시킨다.

③ 비행시 양, 항력을 발생시킨다.

④ 비행시 방향전환을 하는데 사용하며, 착륙시 착륙 속도를 조절한다.

패러글라이더 날개에서 비행시 방향전환은 ?

① 가속장치를 사용하여 방향전환을 한다.

② 조종줄과 체중이동을 사용하여 방향전환을 한다.

③ 귀접기를 이용하여 방향전환을 한다.

④ 양쪽 브레이크 줄을 가슴정도까지 당겨서 방향전환을 한다.

다음 패러글라이더 장비 보관요령은 ?

① 차 트렁크에 보관을 한다.

② 곰팡이 제거를 위해 강한 자외선에 보관을 한다.

③ 바람이 잘 통하는 그늘지고 선선한 곳에 보관을 한다.

④ 온도가 높고, 습도가 높은 곳에 보관을 한다.

패러글라이더가 비행중 속도를 증가시키려고 할 때는 ?

① 하네스와 A라이저에 연결되는 가속장치를 이용하여 속도를 증가시킨다.

② 날개 귀접기를 이용하여 속도를 증가시킨다.

③ 날개를 좌우로 롤링을 하여 속도를 증가시킨다.

④ 브레이크 줄을 가슴정도 당겨서 속도를 증가시킨다.

다음 하네스의 역할이 아닌 것은 ?

① 비상 낙하산의 수납공간 역할을 한다.

② 엉덩이로 착륙시 충격을 흡수 하는 역할을 한다.

③ 비행시 비행자의 편안한 의자 역할을 한다.

④ 가속장치가 연결될 수 있도록 마련되어 있으며, 비행시 양력을 일부 발생을 한다.

다음 하네스 체결시 주의사항이다. 틀린 것은 ?

① 하네스를 어깨에 맨 상태에서 다리끈, 허리끈, 가슴끈 순서로 체결을 한다.

② 체결 후 고정장치를 두세 번 당겨보다 체결여부를 확인하여야 한다.

③ 하네스 체결전 반드시 비상낙하산 안전핀이 제대로 꽂혀 있는지 확인한다.

④ 어느 것이든 눈에 먼저 띄는 것부터 착용한다.

하네스 체결시 안전사항이다. 틀린 것은 ?

① 하네스 체결전 비상낙하산 안전핀이 빠져 있는지 확인한다.

② 비상 낙하산 손잡이가 제대로 장착되어 있는 지 확인한다.

③ 하네스 장착전 각종 안전 벨트의 이상유무를 확인한다.

④ 하네스 체결 후 안전 점검은 지도강사가 한다.

다음 하네스는 제조사에서 어느 정도비행을 한 상태에서 주기적으로 점검을 받도록 하고 있는가 ?

① 1년 마다

② 2년 마다

③ 6개월 마다

④ 2년 또는 200시간 이상 비행후

다음 날개는 제조사에서 어느 정도 주기로 점검을 하도록 하고 있는가 ?

① 6개월마다 점검

② 1년 또는 100시간마다

③ 2년 또는 100시간마다

④ 3년 또는 200시간마다.

비상 낙하산은 주기적으로 재포장을 하여 사용하여야 하는데, 협회에서 요구하는 점검 주기는 ?

① 1년마다

② 2년마다

③ 비상 낙하산 산개 후

④ 6개월 마다

비상낙하산은 장기간 포장되어 있는 경우 산개가 안 되거나, 노후화로 문제가 생길 수 있다. 비상낙하산의 사용기한은 ?

① 10년을 넘어가면 폐기한다

② 10년이 넘더라도 한 번도 산개를 하지 않았다면 더 사용하여도 된다.

③ 유효기간 없이 오래 사용가능하다.

④ 20년을 주기로 사용한다.

비행 중 날개 접힘으로 인해 나무에 불시착을 하면서 매달려 있었고, 산줄도 여러 가닥이 끊어졌을 때 검사는 ?

① 끊어진 산줄만 교환을 하면 된다.

② 끊어지지 않은 산줄도 길이 변화가 있을 수 있으므로 인가받은 정비업체에서 점검을 받는다.

③ 끊어진 산줄을 묶어서 사용하여도 된다.

④ 날개 검사는 필요 없고, 산줄 검사만 하면 된다.

패러글라이더 활동시 초보자 비행자들에게는 왜 발목이 보호되는 비행화는 왜 필요한가 ?

① 걷기가 편해서

② 이륙이 편해서

③ 이, 착륙시 발목 접질림을 예방하고, 충격을 흡수하기에

④ 산에 올라가기에 편해서

비행시 고도승강계(ATLI VARIO METER)의 기능이 아닌 것은 ?

① 비행시 비행 시간을 알 수 있다

② 비행시 대지속도, 대기속도를 알 수 있다.

③ 비행시 초당 상승, 하강을 알 수 있다.

④ 비행시 비행 고도를 알 수 있다

고도계는?

① 설정방법에 따라 이륙과 착륙장소 또는 해수면위의 고도를 나타낸다.

② 항상 해수면 위의 고도를 나타낸다.

③ 항상 이륙장 위의 고도를 나타낸다.

④ 항상 지상 위의 고도를 나타낸다.

속도계는?

① 진 대기속도를 나타낸다.

② 지상 속도를 나타낸다.

③ 하강 속도를 나타낸다.

④ 상승 속도를 나타낸다.

지상 속도를 측정하기 위해서는 무엇이 필요한가?

① 속도측정 장비.

② GPS.

③ 프로펠러형 부착장치.

④ GSD-System.

패러글라이더 장비 구성품 날개 부분의 구성품은 ?

① 날개(canopy), 하네스, 헬멧, 무전기

② 날개(canopy), 산줄,  라이저, 스테빌라이져

③ 날개(canopy), 산줄, 라이저, 하넷, 비행화

④ 날개(canopy), 비행화, 가속장치

다음 패러글라이더 장비에 대한 설명이다. 틀린 것은 ?

① 날개(canopy)는 비행시 대깃곧오에 의해 양력을 발생하는 부분이다.

② 산줄(suspension lines)은 비행시 비행자 무게를 날개에 고르게 분산하는 역할을 한다.

③ 하네스는 비상낙하산의 수납공간이 마련되어 있으며, 비행시 양력발생에 약간 도움이 된다.

④ 브레이크 줄(조종줄)은 착륙시 제동역할을 하는데 사용한다.

다음 날개에서 스테빌라이저(stabilizer)의 역할은 ?

① 직선비행, 선회 비행시 양력을 발생시킨다

② 직선비행, 선회 비행시 항력을 발생시킨다.

③ 비행시 방향안정성을 제공하고, 날개 끝 와류를 방지한다.

④ 직선비행, 선회 비행시 양력과 항력을 발생시킨다.

다음 날개(canopy)에 대한 설명이다. 틀린 것은 ?

① 날개는 비행시 항력, 양력을 발생하는 부분이다.

② 날개 앞전은 열려있고, 뒷전도 열려있어 공기 통로 역할을 한다.

③ 양력이 발생하는 원리는 날개 상, 하면에 흐르는 공기의 속도차이, 즉 압력의 차이로 인해 발생을 한다.

④ 날개에 리브(rib)은 날개의 익형을 유지 하는 역할을 한다.

다음 날개(canopy)구조에 대한 설명 중 틀린 것은 ?

① 날개 리브(rib)는 날개의 익형을 유지하는 역할을 한다.

② 날개 리브(rib)의 cross port는 날개 앞전으로 들어온 공기를 날개 전체로 확산시켜주는 역할을 한다.

③ 스테빌라이저(stabilizer)는 비행시 방향안정성을 제공한다.

④ 날개 윗면은 직선형태로, 날개 아랫면은 곡선형태로 설계가 된다.

날개에 연결되어 있는 브레이크 라인(brake lines, control lines)은 어떤 역할을 하는가 ?

① 비행시 실속을 방지하고 양력을 발생시킨다.

② 비행시 속도를 증가시키고, 방향전환을 하는데 사용한다.

③ 비행시 양, 항력을 발생시켜 비행성능을 좋게한다.

④ 비행시에는 방향전환을 하는데 사용하며, 착륙시에는 착륙 속도를 조절한다.

패러글라이더 날개에서 비행시 방향전환은 ?

① 한쪽 귀접기와 가속장치를 사용하여 방향전환을 한다.

② 조종줄과 체중이동을 사용하여 방향전환을 한다.

③ 귀접기를 이용하여 방향전환을 한다.

④ 양쪽 브레이크 줄을 가슴정도까지 당겨서 방향전환을 한다.

다음 패러글라이더 장비 보관요령은 ?

① 여름철 차 트렁크에 보관을 한다.

② 곰팡이 제거를 위해 주지적으로 강한 자외선에 보관을 한다.

③ 바람이 잘 통하는 그늘지고 선선한 곳에 보관을 한다.

④ 온도가 높고, 습도가 높은 곳에 보관을 한다.

패러글라이더가 비행 중 속도를 증가시키려고 할 때는 ?

① 브레이크 줄을 가슴정도 당겨서 속도를 증가시킨다.

② 날개 귀접기와 가속장치 이용하여 이용하여 속도를 증가시킨다.

③ 날개를 좌우로 롤링을 하여 속도를 증가시킨다.

④ 하네스와 A라이저에 연결되는 가속장치를 이용하여 속도를 증가시킨다.

다음 하네스의 역할이 아닌 것은 ?

① 비상 낙하산의 수납공간 역할을 한다.

② 엉덩이로 착륙시 충격을 흡수 하는 역할을 한다.

③ 비행시 비행자에게 편안한 의자 역할을 한다.

④ 가속장치가 연결될 수 있도록 마련되어 있으며, 비행시 양력을 일부 발생을 한다.

다음 하네스 체결시 주의사항이다. 틀린 것은 ?

① 하네스를 어깨에 맨 상태에서 다리끈, 허리끈, 가슴끈 순서로 체결을 한다.

② 체결 후 고정장치를 두세 번 당겨보다 체결여부를 확인하여야 한다.

③ 하네스 체결 전 반드시 비상낙하산 안전핀이 제대로 꽂혀 있는지 확인한다.

④ 어느 것이든 눈에 먼저 띄는 것부터 착용한다.

하네스 체결시 안전사항이다. 틀린 것은 ?

① 하네스 체결전 비상낙하산 안전핀이 빠져 있는지 확인한다.

② 비상 낙하산 손잡이가 제대로 장착되어 있는 지 확인한다.

③ 하네스 장착전 각종 안전 벨트의 이상유무를 확인한다.

④ 하네스 체결 후 안전 점검은 지도강사가 한다.

다음 하네스는 제조사에서 어느 정도비행을 한 상태에서 주기적으로 점검을 받도록 하고 있는가 ?

① 1년 마다

② 2년 마다

③ 6개월 마다

④ 2년 또는 200시간 이상 비행후

다음 날개는 제조사에서 어느 정도 주기로 점검을 하도록 하고 있는가 ?

① 6개월마다 점검

② 1년 또는 100시간마다

③ 2년 또는 100시간마다

④ 3년 또는 200시간마다.

비상 낙하산은 주기적으로 재포장을 하여 사용하여야 하는데, 협회에서 요구하는 점검 주기는 ?

① 1년마다

② 2년마다

③ 비상 낙하산 산개 후

④ 6개월 마다

비상낙하산은 장기간 포장되어 있는 경우 산개가 안 되거나, 노후화로 문제가 생길 수 있다. 비상낙하산의 사용기한은 ?

① 10년을 넘어가면 폐기한다.

② 10년이 넘더라도 한 번도 산개를 하지 않았다면 더 사용하여도 된다.

③ 유효기간 없이 오래 사용가능하다.

④ 20년을 주기로 사용한다.

비행 중 날개 접힘으로 인해 나무에 불시착을 하면서 매달려 있었고, 산줄도 여러 가닥이 끊어졌을 때 검사는 ?

① 끊어진 산줄 만 교환을 하면 된다.

② 끊어지지 않은 산줄도 길이 변화가 있을 수 있으므로 인가받은 정비업체에서 날개점검, 산줄 점검을 받는다.

③ 끊어진 산줄을 묶어서 사용하여도 된다.

④ 날개 검사는 필요 없고, 산줄 검사만 하면 된다.

패러글라이더 활동시 초보자 비행자들에게는 왜 발목이 보호되는 비행화는 왜 필요한가 ?

① 걷기가 편해서

② 이륙이 편해서

③ 이, 착륙시 발목 접질림을 예방하고, 충격을 흡수하기에

④ 산에 올라가기에 편해서

비행시 고도승강계(ATLI VARIO METER)의 기능이 아닌 것은 ?

① 비행시 비행 시간을 알 수 있다

② 비행시 대기속도, 대지속도를 알 수 있으며, 착륙장까지 거리를 알 수 있다.

③ 비행시 초당 상승, 하강을 알 수 있다.

④ 비행시 비행 고도를 알 수 있다

일반적인 바리오미터의 표시 방식이 아닌것은?

① 소리로 변동값을 알려준다.

② 숫자로 변동값을 알려준다.

③ 색깔로 변동값을 알려준다.

④ 막대 그래프로 변동값을 알려준다.

비행자가 비상(수목상 등)착륙시 사용할 목적으로 구비할수 있는 응급처치 키트에 포함되지 않는 품목은?

① 하강용 줄과 하강기.

② 호루라기와 신호탄.

③ 톱과 칼.

④ 구급처치 키트와 부목.

비행용 헬멧은 어떤 제품을 착용하여야 하는가?

① EN-966(항공스포츠) 인증을 받은 헬멧.

② EN-1077(스노우스포츠) A인증을 받은 헬멧

③ EN-1077(스노우스포츠) B인증을 받은 헬멧.

④ 위 모든 인증제품 중에서 나에게 적합한 것.

※ 수고하셨습니다.

안전하고 즐거운 비행을 위해 꼭 숙지하시기 바랍니다.