대한패러글라이딩협회 자격증 시험 문제은행

4.항공 역학

4.항공 역학

4.항공 역학

표준대기의 혼합기체의 비율로 알맞는 것은?

① 산소 78%, 질소 21%, 기타 1%

② 산소 50%, 질소 50%, 기타 1%

③ 산소 21%, 질소 1 %, 기타 78%

④ 산소 21%, 질소 78%, 기타 1%

대기의 성분중 산소가 차치하는 비율은 ?

① 78%

② 21%

③ 0.03%

④ 0.93%

패러글라이더가 하늘을 날아다니는 대기의 층은 ?

① 대류권

② 성층권

③ 중간권

④ 열권

대부분의 눈이 오고, 비가 오는 기상현상이 발생하는 대기의 층은?

① 대류권

② 성층권

③ 중간권

④ 열권

대기권 중 기상 변화가 일어나는 층으로 상승 할수록 온도가 내려가는 층은  다음 어느 것인가 ?

① 성층권

② 중간권

③ 열권

④ 대류권

대기를 둘러싼 대기의 성분에 대한 설명이다. 틀린 것은 ?

① 대기는 끊임없이 변화하고 있는 복잡한 혼합기체이다.

② 대기의 성분은 고도에 따라, 장소에 따라 그 성분이 변하지 않는다.

③ 대기의 주요 성분은 주로 질소와 산소이다.

④ 대기 중에 가장 많은 공기의 성분은 질소이다.

국제민간항공기구(ICAO)에서 정한 국제 표준대기란 ?

① 공기는 건조공기로서 이상기체의 상태방정식을 만족해야 한다.

② 표준 대기 압력은 29.92mmHg이다.

③ 표준 대기 온도는 0 °C 이다.

④ 대류권에서 고도가 올라감에 따라 온도가 일정한 비율 1000m당  2 °C씩 감소한다.

국제민간항공기구(ICAO)에서 정한 국제 표준대기 압력이 아닌 것은 ?

① 1기압

② 29.92inHg

③ 1013.25hpa

④ 14.7mmHg

국제민간항공기구(ICAO)에서 정한 국제 표준대기 압력을 올바르게 표현한 것은  ?

① 760 inHg

② 29,92mmHg

③ 0기압

④ 1013.25hpa

대기권에서 고도에 따른 온도, 압력의 변화에 대한 설명 중 옳은 것은 ?

① 고도가 증가함에 따라  온도는 올라가고, 압력은 내려간다.

② 고도가 증가함에 따라, 온도, 압력이 내려간다

③ 고도가 증가함에 따라 온도, 압력이 올라간다.

④ 고도가 증가함에 따라 온도는 내려가고, 압력은 올라간다.

공기밀도는 습도와 기압이 변화하면 어떻게 변화하는가 ?

① 공기밀도는 기압에 비례하며 습도에 반비례한다.

② 공기밀도는 기압과 습도에 비례하며 온도에 반비례한다.

③ 공기밀도는 온도에 비례하고 기압에 반비례한다.

④ 온도와 기압의 변화는 공기밀도와는 무관하다.

공기의 온도가 증가하면 기압이 낮아지는 이유는 ?

① 가열된 공기는 가볍기 때문이다.

② 가열된 공기는 무겁기 때문이다.

③ 가열된 공기는 유동성이 있기 때문이다.

④ 가열된 공기는 유동성이 없기 때문이다.

유체가 운동함으로써 발생하는 압력을 무엇이라 하는가 ?

① 전압

② 정압

③ 동압

④ 유압

유체의 운동 상태와 관계없이 항상 모든 방향으로 작용하는 유체의 압력 ?

① 정압

② 동압

③ 전압

④ 유압

다음 유체의 흐름에서 속도가 빨라지면 압력은 어떻게 되는가 ?

① 증가한다.

② 일정하다.

③ 감소한다.

④ 관계없다.

다음 정압과 동압에 대한 설명이다. 틀린 것은 ?

① 정압이란 유체의 운동 상태와 관계없이 항상 모든 방향으로 작용하는 유체의 압력이다.

② 동압이란 유체가 운동을 함으로써 수직된 면에 부딪치면서 발생하는 압력이다.

③ 전압이란 정압과 동압의 합을 말한다.

④ 정압은 속도와 관계가 있고, 동압은 압력과 관계가 있다

다음 정압과 동압(속도)와의 관계는 ?

① 정압과 동압은 비례한다

② 정압과 동압은 반비례한다

③ 정압과 동압의 합은 0이다.

④ 정압과 동압의 곱은 1이다.

다음 베루누이의 정리란 ?

① 전압 = 정압 + 동압

② 전압=정압-동압

③ 전압 = 동압 – 정압

④ 전압= 정압[eqn: TIMES]동압

날개에서 양력이 발생하는 원리의 기초가 되는 베르누이 정리에 대한 설명이다. 틀린 것은?

① 전압(Pt)=동압(q)+정압(P)

② 흐름의 속도가 빨라지면 동압이 증가하고 정압이 감소한다.

③ 음속보다 빠른 흐름에서는 동압과 정압이 동시에 증가한다.

④ 동압과 정압의 차이로 비행속도를 측정할 수 있다.

다음 베루누이 정리란 ?

① 정상 흐름 속에서 정압과 동압의 합은 0이다

② 정상 흐름 속에서 정압과 동합의 곱은 1이다

③ 정상 흐름 속에서 정압/동압은 1이다

④ 정상 흐름 속에서 정압과 동압의 합은 일정하다.

베르누이 정리에 관한 설명으로 옳은 것은 ?

① 흐름속도와 저항의 관계

② 흐름의 속도와 압력의 관계

③ 물체크기와 저항의 관계

④ 물체모양과 양력의 관계

다음 베루누이 정리란 ?

① 유체의 속도가 증가하면 동압은 증가하고, 전압도 증가를 한다.

② 유체의 속도가 증가하면 동압은 감소하고, 정압은 증가를 한다.

③ 유체의 속도가 증가하면 동압은 증가하고, 정압은 감소를 한다.

④ 유체의 속도가 증가하면 전압은 증가하고, 동압은 감소를 한다.

다음 베르누이 정리를 잘 성명한 것은 ?

① 흐름의 속도가 빨라질수록 압력은 커진다

② 흐름의 속도가 빨라질수록 압력은 작아 진다

③ 물체의 크기가 커지면 항력은 커진다

④ 물체의 모양에 관계없이 양력은 일정하다.

패러글라이더가 하늘을 날 수 있는 원리는 무엇인가?

① 뉴톤의 법칙

② 베루누이의 정리

③ 파스칼의 원리

④ 작용과 반작용의 법칙

폭이 좁아지는 계곡을 통과하는 통과하는 유체(공기)의 속도, 동압, 정압의 관계를 설명한 것이다. 바르게 설명한 것은 무엇인가?

① 폭이 좁이 지는 부분의 공기흐름은 속도가 빨라지고 동압은 커지고 정압은 작아진다.

② 폭이 넓은 부분의 공기흐름은 속도는 빨라지고 동압은 커지고 정압은 작아진다.

③ 계곡의 폭(직경)과 관계없이 흐름의 속도가 같고 동압과 정압의 변화는 일정하다.

④ 폭이 좁아지는 공기흐름은 속도가 느려지고 동압은 커지고 정압은 작아진다.

패러글라이더 하늘을 날 때 날개 상, 하면에 공기흐름이 다르게 흐르는데 올바르게 설명한 것은 ?

① 날개 상면으로는 속도가 빠르고, 압력이 낮은 흐름이 흐른다.

② 날개 상면으로는 속도가 느리고, 압력이 낮은 흐름이 흐른다.

③ 날개 상면으로는 속도가 빠르고, 압력이 높은 흐름이 흐른다.

④ 날개 상면으로는 속도가 느리고, 압력이 높은 흐름이 흐른다.

날개골(airfoil)에서 날개 상, 하면에 흐르는 공기 흐름은 ?

① 윗면에서는 공기의 흐름이 빠르고, 아래 면에서는 공기의 흐름이 느리다.

② 윗면의 공기 흐름은 느린 반면에 아래 면의 공기 흐름은 빠르다.

③ 윗면과 아랫면 모두 공기의 흐름 속도는 같다 .

④ 물체의 모양과 관계없다.

패러글라이더 날개 상, 하면에 흐르는 공기흐름의 속도 차이로 인하여 패러글라이더는 하늘을 나는 힘이 생기는데 이를 무엇이라 하는가 ?

① 항력(drag)

② 추력(thrust)

③ 전진력

④ 양력(lift)

패러글라이더에 발생하는 양력은 어느 방향으로 작용을 하는가  ?

① 공기흐름 방향에 평행한 방향으로 작용한다

② 공기흐름 방항에 수직한 방향으로 작용한다.

③ 시위선에 수직한 방향으로 작용한다.

④ 평균캠버선에 수직한 방향으로 작용한다.

다음 양력은 어느 방향에 수직으로 작용하는 공기역학적인 힘의 합인가 ?

① 중력에 대해

② 위쪽으로의 힘에 대해

③ 비행경로(공기흐름방향)에 대해

④ 수평선에 대해

다음 양력(lift)에 대한 설명 중 틀린 것은 ?

① 날개면적이 클수록 양력은 증가를 한다.

② 공기밀도가 높을수록 양력은 증가를 한다.

③ 대기속도가 증가할수록 양력은 증가를 한다.

④ 양력은 날개면적이 작고, 공기밀도가 낮을수록 증가를 한다.

다음 양력 공식으로 올바른 것은 ?

① 양력=[eqn: {1} over {2}][eqn: TIMES]공기밀도[eqn: TIMES] 속도[eqn: TIMES] 양력계수[eqn: TIMES] 날개면적

② 양력=[eqn: {1} over {2}][eqn: TIMES]공기밀도[eqn: TIMES] 속도 [eqn: TIMES] 양력계수[eqn: TIMES] 날개면적[eqn: {} ^{2}]

③ 양력=[eqn: {1} over {2}][eqn: TIMES]공기밀도[eqn: TIMES] 속도[eqn: {} ^{2}] [eqn: TIMES] 양력계수[eqn: TIMES] 날개면적

④ 양력=[eqn: {1} over {2}][eqn: TIMES]공기밀도[eqn: TIMES] 속도[eqn: {} ^{2}] [eqn: TIMES] 양력계수[eqn: TIMES] 날개면적[eqn: {} ^{2}]

다음 중 양력에 영향을 미치는 것과 관계가 없는 것은?

① 속도

② 무게

③ 공기밀도

④ 날개면적(익면적)

일정한 속도와 받음각에서 공기밀도가 증가를 하면 양력은 ?

① 증가한다

② 감소한다

③ 증가하다 감소한다

④ 감소하다 증가한다

양력 발생에 영향을 주는 네 가지 요소는 ?

① 날개의 형태, 속도, 기압, 압력중심

② 날개면적, 양력계수, 속도, 공기밀도

③ 날개면적, 항력계수, 받음각, 속도

④ 날개면적, 항력계수, 공기밀도, 속도

날개골(airfoil)에서 양력발생의 주 원인은 무엇인가?

① 날개골(airfoil; profile)의 모양

② 공기흐름 속도

③ 받음각

④  모두 다 맞다

다음은 양력 발생을 좋게 하기 위한 방법으로 옳은 것은?

① 날개 윗면으로 흐르는 공기 흐름을 최대한 느리게 한다.

② 날개 윗면으로 흐르는 공기 흐름을 최대한 빠르게 한다.

③ 날게 윗면으로 흐르는 공기 흐름의 압력을 최대한 크게 한다.

④ 날개 윗면으로 흐르는 공기 흐름을 되도록 같은 속도로 흐르게 한다.

패러글라이더에 발생하는 항력은 어느 방향으로 작용을 하는가  ?

① 공기흐름 방향에 평행한 방향으로 작용한다

② 공기흐름 방항에 수직한 방향으로 작용한다.

③ 시위선에 수직한 방향으로 작용한다.

④ 평균캠버선에 수직한 방향으로 작용한다.

다음 양력, 항력과 관계가 있는 것은 ?

① 날개면적의 크기에 비례한다

② 속도의 제곱에 비례한다

③ 밀도에 비례한다

④ 모두 다 맞다.

패러글라이더 날개의 최대 양력은 날개 어느 부분에서 발생하는가?

① 앞전으로 부터 1/3 부분

② 위로 부터 1/3 부분

③ 날개 끝 부분

④ 날개의 뾰족한 부분 밖

다음은 양력, 항력에 대한 설명 중 틀린 것은?

① 양력은 공기 흐름방향에 수직한 방향으로 작용하는 힘을 말한다.

② 항력은 공기흐름 방향에 평행한 방향으로 작용하는 힘을 말한다.

③ 캐노피(날개)에서는 양력과 항력은 크게 작용 할수록 좋다.

④ 양력은 날개면적, 공기 흐름속도(대기속도)가 클수록 크다.

양력의 크기는 주로 무엇에 의해 좌우 되는가 ?

① 날개의 크기와 형태 그리고 받음각에 의해서

② 오로지 날개의 표면면적에 의해서

③ 경계층에 의해서(매우 거친 난류경계층=높은 양력)

④ 오직 날개 표면에 의해서

비행체에 작용하는 항력은 무엇에 좌우되는가?

① 비행체의 비중에  의해서

② 비행체의 무게에 의해서

③ 비행체의 압력 중심 위치에 의해서

④ 비행체의 형태에 의해서

비행체에 작용하는 항력은 무엇에 좌우되는가?

① 비행체의 무게에 의해

② 비행체의 비중에 의해

③ 비행체의 표면 상태에 의해서

④ 비행체의 중심 위치에 의해서

만약 공기흐름에 수직으로 서 있는 비행체의 날개 면적을 3배로 확대한다면 항력은 어떻게 변화하는가 ?

① 9배가 커진다.

② 6배가 커진다.

③ 3배가 커진다.

④ 1.5배가 커진다.

높은 고도에서부터 지면까지 하강 비행하는 동안 양력과  항력의 비율은 어떻게 되는가?

① 점점 커진다.

② 점점 작아진다.

③ 변화가 없다.

④ 정답이 없다.

고도 5500m 상공에서의 공기밀도는 해발고도에서의 공기밀도보다 1/2정도로 낮아지는데 동일한 비행체가 5500m 상공을 비행할 때 양력은 ?

① 해발고도에서 보다 4배 작아진다.

② 해발고도에서 보다 1/2배정도 이다.

③ 해발고도에서와 같다.

④ 해발고도에서 보다 2배정도 크다.

다음 항력 공식으로 올바른 것은 ?

① 항력=[eqn: {1} over {2}][eqn: TIMES]공기밀도[eqn: TIMES] 속도 [eqn: TIMES] 항력계수[eqn: TIMES] 날개면적

② 항력=[eqn: {1} over {2}][eqn: TIMES]공기밀도[eqn: TIMES] 속도 [eqn: TIMES] 항력계수[eqn: TIMES] 날개면적[eqn: {} ^{2}]

③ 항력=[eqn: {1} over {2}][eqn: TIMES]공기밀도[eqn: TIMES] 속도[eqn: {} ^{2}] [eqn: TIMES] 항력계수[eqn: TIMES] 날개면적

④ 항력=[eqn: {1} over {2}][eqn: TIMES]공기밀도[eqn: TIMES] 속도[eqn: {} ^{2}] [eqn: TIMES] 양력계수[eqn: TIMES] 날개면적

공기흐름 속에 놓인 물체에 작용하는 항력에 영향을 주는 요소가 아닌 것은?

① 공기밀도

② 흐름속도

③ 물체비중

④ 물체모양

날개의 윗부분에 와류가 형성되면 항력은 어떤 상태로  변하는가?

① 항력에 아무런 영향을 미치지 않는다.

② 항력이 줄어들게 든다.

③ 항력이 증가하게 된다.

④ 항력이 잠시 증가하다가 곧 줄어든다.

받음각이 일정할 때 양력은 고도의 증가에 따라 어떻게 되겠는가?

① 증가한다.

② 일정하다.

③ 감소한다.

④ 감소 후 증가한다.

날개의 성능이나 특성을 결정하는 가장 주요한 기본 요소는 무엇인가?

① 날개골(Airfoil)

② 가로세로비(AR)

③ 양항비(L/D)

④ 속도

앞전(leading edge)과 뒷전(trailing edge)를 연결하는 직선을 무엇이라고 하는가?

① 캠버(camber)

② 에어포일(airfoil)

③ 시위선(chord line)

④ 받음각(AOA)

날개골(airfoil)에서 캠버(camber)를 설명한 것이다. 바르게 설명한 것은?

① 앞전과 뒷전 사이를 말한다.

② 시위선과 평균캠버선 사이의 길이를 말한다.

③ 날개의 아랫면(lower camber)과 위면(upper camber) 사이를 말한다.

④ 날개 앞전에서 시위선 길이의 25% 지점의 두께를 말한다.

다음 중 날개의 받음각(AOA)에 대한 설명이다. 틀린 것은?

① 기체의 중심선과 날개의 시위선이 이루는 각이다.

② 공기흐름의 속도방향과 날개골의 시위선이 이루는 각이다.

③ 받음각이 증가하면 일정한 각도까지 양력과 항력은 증가한다.

④ 비행 중 받음각은 변할 수 있다.

패러글라이더 날개에서 과도한 브레이크 사용으로 인해 받음각이 증가하게 되어 실속(stall)이 발생하게 되면 ?

① 양력이 증가를 한다.

② 공기흐름이 날개 윗면을 따라 흐르지 못하고, 떨어지게 되어 실속이 발생한다.

③ 항력이 감소하게 된다.

④ 양력과 항력이 감소하게 된다.

패러글라이더 날개가 실속(stall)했을 때 나타나는 현상은 ?

① 항력이 급격히 증가한다.

② 양력이 급격히 증가한다.
③ 양력, 항력이 급격히 증가한다.

④ 양력, 항력이 급격히 감소한다.

패러글라이더가 높은 받음각에서의 비행이 왜 위험한가?

① 최대 속도에 가깝게 비행이 됨으로

② 실속 속도에 가깝게 비행이 됨으로

③ 브레이크 라인에 많은 압력이 걸리므로

④ 최소침하속도로 비행이 됨으로

다음 중 실속과 관련이 없는 것은?

① 조종성의 상실

② 낮은 받음각으로 인한 날개의 접힘

③ 브레이크의 과다사용

④ 급속한 고도 손실

패러글라이더와 같이 저속으로 비행하는 날개에는 어떤 모양의 날개골(airfoil; profile)이 적합한가 ?

① 비대칭모양의의 얇은 날개골(airfoil) 형태

② 날개골(airfoil)의 두께가 비교적 두껍고 날개골의 상하면이 비대칭적이면서, 앞전이 둥근 모양의 형태

③ 대칭형 모양의 날개골(airfoil; profile) 형태

④ 두께가 얇은 대칭형 날개골(airfoil; profile) 형태

날개골(airfoil)에서 받음각이란 어떤 사이의 각을 말하는가 ?

① 수평선과 비행경로가 이루는 각

② 수평선과 세로축과의 각

③ 날개의 시위선과 공기 흐름 방향이 이루는 각

④ 날개의 시위선과 수평선이 이루는 각

받음각에 관련된 사항 중 부적당한 표현은?

① 받음각이 커지면 속도가 증가하고, 받음각이 작아지면 속도가 감소한다.

② 상대풍과  날개골(airfoil)의 시위선(chord line)이 이루는 각을 말한다.

③ 받음각이 커지면 항공기 속도가 감소하고, 받음각이 작아지면 속도가 증가한다.

④ 일정속도에서 받음각이 증가하면 양력도 증가한다.

받음각(AOA)이 증가하여 흐름의 떨어짐(separation) 현상이 발생하면 양력과 항력의 변화는?

① 양력과 항력이 모두 증가한다.

② 양력과 항력이 모두 감소한다.

③ 양력은 증가하고 항력은 감소한다.

④ 양력은 감소하고 항력은 증가한다.

패러글라이더 날개에서 받음각이 작아져서 양력이 0이 되는 받음각이 존재를 하게 되는데, 이 받음각을 무엇이라 하는가  ?

① 최대 양력 받음각

② 실속각

③ 영 양력 받음각

④ 회전각

다음 받음각과 양력계수, 항력계수와의 관계 설명이다. 틀린 것은 ?

① 0 양력 받음각이란 날개에서 받음각이 점점 작아지기 시작하여 어느 일정한 받음각 부근에서는 양력이 0이 되는 각도를 말한다.

② 받음각이 어느 정도까지 증가함에 따라 양력, 항력은 증가한다.

③ 받음각이 너무 크게 되면 양력은 급격히 감소하고, 항력은 급격히 증가하는 받음각의 각도를 실속각이라 하며, 이 지점을 실속지점이라고 한다.

④ 받음각이 증가함에 따라 항력은 양력에 비례하여 직선적으로 증가한다.

패러글라이더 날개가 윗면에서 실속이 발생했다는 것은?

① 속도가 급격히 감소하고, 압력이 급격히 증가를 한 것이다.

② 속도가 증가를 하고, 압력이 증가를 한 것이다

③ 속도가 증가를 하고, 압력이 감소를 한 것이다

④ 속도가 감소를 하고, 압력이 감소를 한 것이다

받음각이 너무 크면 날개 윗부분의 기류는 어떻게  되는가?

① 날개에서 공기흐름이 떨어져 나가 실속하게 된다.

② 아주 엷은 흐름을 형성한다.

③ 흐름이 빠르게 되기 때문에 이로 인해 압력이 높아진다.

④ 흐름이 항력을 약하게 한다.

패러글라이더 날개 윗면을 지나는 공기흐름이 떨어져서 적절한 양력이 더 이상 발생하지 못하는 경우 날개의 무엇이 초과했기 때문이가 ?

① 피치각

② 받음각

③ 활공각

④ 자세각

당신이 천천히 그러나 지속적으로 속도를 늦추고 있다면 실속이 시작되는지를 알 수 있는지를 어떻게 알 수 있는가 ?

① 하강이 강해짐과 동시에

② 비행체를 최초로 마음대로 조종할 수 없게 되었을 때

③ 전진 속도보다 하강이 강할 경우에

④ 1초에 3m이상 하강할 경우에

실속(stall)에 대한 설명으로 틀린 것은 어느 것인가?

① 비행기가 그 고도를 더 이상 유지할 수 없는 상태를 말한다.

② 받음각(AOA)이 실속(stall)각 보다 클 때 일어나는 현상이다.

③ 날개에서 공기흐름의 떨어짐 현상이 생겼을 때 일어난다.

④ 양력계수가 급격히 증가하기 때문이다.

패러글라이더가 최소속도(실속속도)로 비행을 하고 있는 상태에서 받음각을 크게 하면 어떠한 영향을 끼치는가?

① 양력과 항력이 작아진다 .

② 양력은 커지고, 항력은 작아진다.

③ 양력은 작아지고, 항력은 급격히 커진다 .

④ 양력과 항력이 커지게 된다 .

패러글라이더에 사용하는 날개골(airfoil)의 두께에 대한 설명이다.  틀린 것은 ?

① 선수용처럼 얇은 날개골을 사용하면 받음각이 작을 때 항력은 작아지나, 받음각이 크게 되면 흐름의 떨어짐이 생겨 항력이 급증한다.

② 선수용 날개의 얇은 날개골은 초보자용 날개의 두꺼운 날개골보다 받음각이 작을 때 항력증가가 적다.

③ 두께가 얇은 날개골은 받음각을 크게 할 수 없는 장점이 있다.

④ 두께가 두꺼운 날개골은 받음각이 작을 때 항력이 크지만, 받음각이 커져도 흐름의 떨어짐이 쉽게 생기기 않는 장점을 가진다.

다음은 패러글라이더 날개골 맨 앞부분인 앞전반지름에 대한 설명이다. 틀린 것은 ?

① 앞전에서 평균 캠버선에 접하도록 그은 직선 위에 중심을 가지고 아래,윗면에 접하는 원의 반지름를 말한다.

② 앞전 반지름이 큰 날개골은 받음각이 작을 때에는 항력이 크지만, 받음각이 클 경우 흐름의 떨어짐이 늦게 생겨 항력이 작아지고, 최대 받음각이 커지게 된다.

③ 앞전 반지름이 작은 날개골은 받음각이 작으면 항력이 작아지고, 받음각이 일정한 값 이상으로 커지면 흐름의 떨어짐(separation)이 생겨 항력이 급증한다.

④ 일반적으로 초급용 날개에는 앞전 반지름이 작은 것을,고급자용 날개에는 큰 것을 사용한다.

날개골(airfoil)이 휘어진 정도를 캠버(camber)라 하는데 이에 대한 설명으로 틀린 것은 ?

① 캠버가 크면 양력이 크게 발생하고, 항력도 크게 발생한다.

② 캠버가 없는 날개골을 대칭형 날개골이라고 한다.

③ 같은 받음각에서 캠버가 클수록 큰 양력을 얻을 수 있다.

④ 캠버가 크면 양력도 증가하나, 항력도 증가를 하게 되므로 초급날개에는 캠버가 작은 날개골을, 고급자용에는 캠버가 큰 날개골을 사용한다.

날개골의 앞전과 뒷전을 연결한 가상적인 선을 시위선(chord line)이라고 하는데 시위 길이에 대한 설명 중 틀린 것은 ?

① 시위 길이가 길면 큰 받음각에서도 쉽게 흐름이 떨어지지 않는다.

② 시위 길이가 짧으면 앞전에서 흐름의 떨어짐이 쉽게 발생한다.

③ 시위 길이가 길어지면 날개 윗면에 흐르는 흐름이 천이가 되어 큰 받음각에서도 흐름의 떨어짐이 생기지 않는다.

④ 초보자 날개에는 시위길이가 짧은 것이, 고급자 날개에는 시위길이가 긴 것이 좋다.

일반적으로 날개 주변의 흐름이 떨어져 나가는 원인은 ?

① 너무 큰 받음각에 의해

② 하강 속도와 수평 속도가 동일하기 때문이다.

③ 수평 속도보다 하강 속도가 작기 때문이다.

④ 너무 빠른 비행 속도에 의해

날개 부분에 미치는 공기의 힘에 대한 합력점을 무엇이라  부르는가 ?

① 대칭 중심점

② 항력점

③ 중심

④ 압력 중심(center of pressure)

안정감 있는 비행 성능을 갖춘 비행체의 압력 중심(center of pressure)은  받음각이 커질 경우 어떻게 되는가?

① 압력 중심은 옆으로 갈라져서 날개 끝으로 밀려난다 .

② 압력 중심은 앞으로 이동한다.

③ 압력 중심은 뒤로 이동한다.

④ 압력 중심은 위치가 변하지 않는다.

다음 압력중심(center of pressure)에 대한 설명이다. 틀린 것은 ?

① 압력중심이란 날개 상하면의 흐르는 공기흐름에 의한 압력의 합력점이다.

② 압력중심은 받음각이 클 때는 앞으로 이동하고, 받음각이 작을 때는 뒤로 이동한다.

③ 받음각이 변화더라도 압력중심은 앞, 뒤로 이동하지 않는다.

④ 압력중심의 이동이 크다는 것은 안정성과 날개 강도상 좋지 않다.

압력 중심(center of pressure)의 이동이란?

① 중심의 위치를 옮기는 것

② 받음각의 변화에 따라 공기 힘의 합력지점의 위치가 옮겨 가는 것

③ 중력이 더 이상 양력과 일치하지 않는다

④ 선회 비행시 원심력의 증가

날개골(airfoil)에 작용하는 양력과 항력이 작용하는 기준점은 받음각이 변화하더라도 모멘트 값이 변하지 않는 점이 있는데 이를 무엇이라 하는가 ?

① 압력중심(center of pressure)

② 공기력 중심(aerodynamic center)

③ 양력중심

④ 무게 중심(center of gravity)

패러글라이더에 비행시  받음각이 커져서 날개상면에서 공기 흐름이 떨어져서 항력이 증가하였다면 이는 어떤 항력에 증가인가 ?

① 마찰항력

② 압력항력

③ 유도항력

④ 유해항력

패러글라이더 비행성능을 좋게 하기 위해서는 ?

① 양력이 크고, 항력이 커야 한다.

② 양력이 작고, 항력이 커야 한다.

③ 양력이 크고, 항력이 작아야 한다.

④ 양력이 작고, 항력이 작아야 한다.

초보자 글라이더로 적합한 것은 ?

① 되도록 가로세로비가 큰 날개를 권장한다.

② 되도록 날개가 얇은 날개를 권장한다.

③ 되도록 속도가 빠른 글라이더를 권장한다.

④ 되도록 캠버가 크고, 두꺼운 날개를 권장한다.

날개 끝으로 갈수록 받음각이 작아지도록 하는 설계기술을 무엇이라고 하는가?

① 윙렛(winflet)

② 워시아웃(washout)

③ 테이퍼비

④ 스위프 백(sweep back)

날개 끝 와류(wing tip vortex)는 어떤 원인에 의해서 발생하는가?

① 아주 부적합한  공기 역학적인 형태에 의해

② 날개 아랫부분과 날개 윗부분 사이의 압력이 다르기 때문에

③ 전선과 줄에 의해서

④ 안정성으로 인하여

패러글라이더 날개 윗면과 아랫면으로 흐르는 공기흐름에 의한 속도차이로 인한 공기력이 작용하는 점을 무엇이라 하나 ?

① 압력중심(center of pressure)

② 공기력 중심(aerodynamic center)

③ 양력중심

④ 무게 중심(center of gravity)

패러글라이더에서 작용하는 항력에는 어떤 것들이 있는가 ?

① 유도 항력, 유해 항력(마찰항력+압력항력)

② 단지 유도 항력만 존재한다.

③ 날개 끝 와류에 의한 항력만 존재한다.

④ 기체 주름으로 인한 항력

패러글라이더의 유해 항력이 발생하는 부분은 ?

① 산줄 및 라이저

② 조종사.

③ 날개

④ 모두 다 맞다.

날개가 흐름속에 있을 때 날개 윗면의 압력은 낮고, 아랫면이 압력은 높기 때문에 날개 아랫면에서 윗면으로 올라가는 와류현상이 발생함으로 생기는 항력은 ?

① 유도항력(induced drag)

② 마찰항력(friction drag)

③ 압력항력(pressure drag)

④ 유해항력(parasite drag)

비행 중 날개에 작용하는 힘 중 양력과 항력을 합한 힘과 균형을 이루는 힘은 무엇인가?

① 전진력

② 합력

③ 중력

④ 항력

날개에서 유도항력은 어떤 원인으로 나타나는가 ?

① 마찰에 의해서

② 조종줄(handle) 조종에 의해

③ 날개 끝에서 형성되는 와류(vortex)에 의해서

④ 구조상 필요한 구성요소이다

날개 끝 와류(wing tip vortex)의 현상은 어떤 것인가?

① 방향의 안전성을  파괴한다.

② 유도항력을 발생시킨다.

③ 날개에 진동이 발생한다.

④ 횡축 주위가 불안정하다.

날개 길이(span)가 클수록 유도항력은 ?

① 보다 큰 유도항력 발생시킨다.

② 유도항력을 감소시킨다.

③ 항력에는 아무런 영향이 없다.

④ 속도가 감소한다.

정상적인 활공비행시 다음과 같은 힘의 관계가 이루어진다. 맞는 것은 ?

① 양력과 항력이 평형을 이룬다

② 양력이 중력보다 크다

③ 전진력과 항력이 평형을 이룬다

④ 전진력이 항력보다 작다.

패러글라이더에서 비행시 전진력은 무엇에 반대되는 힘인가 ?

① 항력

② 양력

③ 중력

④ 전체적인 공기의 힘

날개의 평형상태에서 정상 활공비행시 중력(weight)와 평형을 이루는가 ?

① 항력

② 전진력

③ 양력

④ 양력과 항력을 합한 합력

공기 중의 공기가 패러글라이더에 미치는 힘 중 양력과 항력을 합친 힘과 균형을 이루는 힘은 무엇인가?

① 전진력

② 유도 항력

③ 중력

④ 마찰 항력

양력이 동일한 상태에서 유도항력이 0으로 감소될  수 있는가?

① 아니오.

② 예, 가로세로비가 1:10 이상일 경우

③ 예, 활공기가 이에 적합하도록 설계된 날개골(profile)을 가지고 있을  경우에

④ 예, 날개의 끝이 알맞은 적합한 형태를 갖춘다면, 즉, 예를 들면 유선형이나 반원형 같은

[158 ~ 164] 다음 [그림3]은  패러글라이더의 날개 단면 모양과 힘의 작용을 나타낸다. 물음에 답하시오.

[그림3]

그림3에서 8번 10번의 힘은 ?

① 항력, 양력

② 중력, 양력

③ 합력, 양력

④ 항력, 중력

그림3에서 6,8,9,10번의 힘의 이름은 ?

① 중력, 양력, 합력, 항력

② 중력, 합력, 양력, 항력

③ 중력, 항력, 합력, 양력

④ 중력, 항력, 양력, 합력

그림3에서 활공각과 전진력(추진력)은 각각 몇 번인가 ?

① 2와 5

② 1과 7

② 1과 8

④ 2와 4

그림3에서 양력과 항력은  각각 몇 번 인가 ?

① 6과 7

② 2와 4

③ 10과 8

④ 5와 8

그림3에서 활공각과 중력을 각각 몇 번인가 ?

① 1과 7

② 2와 6

③ 1과 2

④ 6과 8

그림3에서 날개에 작용하는 합력과 전진력은 각각 몇 번인가 ?

① 1과 7

② 3과 6

③ 6과 7

④ 9와 5

그림3에서 활공기의 비행경로선이 수평선과 이루는 각을 무엇이라 하는가 ?

① 받음각

② 자세각

③ 활공각

④ 피치각

패러글라이더가 정상 활공비행시 작용하는 힘은 ?

① 양력, 항력, 중력

② 양력, 합력, 중력

③ 양력, 항력, 공기력

④ 양력, 항력, 추진력

패러글라이더의 활공비란 ?

① 날아간 거리를 활공고도로 나눈 값이다

② 활공고도를 날아간 거리로 나눈 값이다.

③ 날아간 거리에 활공고도를 곱한 값이다.

④ 날아간 거리에 활공고도를 더한 값이다.

패러글라이더의 활공비란 ?

① 중력과 양력의 관계이다

② 저항과 추진의 관계이다

③ 항력과 전진력과의 관계이다

④ 앙력과 항력과의 관계이다.

다음은 양항비란?

① 양력과 항력의 비

② 양력과 항력의 곱

③ 양력과 항력의 차

④ 양력과 항력의 합

양력 대 항력 비율, 즉 양항비라고도 하며, 기체의 수평속도와 수직속도의 비율로 나타내는 것은?

① 활공비

② 가로세로비

③ 침하율

④ 익면하중

강한 정풍에서는 패러글라이더의 활공비는 어떻게 되는가?

① 활공비가 무풍시보다 훨씬 작아진다.

② 매우 좋은 활공 경로를 가진다.

③ 활공 경로에는 아무런 영향이 없다.

④ 하강 속도가 빨라진다.

다음 활공비와 가로세로비에 대한 설명이다. 틀린 것은 ?

① 가로세로비가 클수록 활공비가 좋아진다.

② 활공비가 커지면 멀리 날아 갈 수 있다

③ 가로세로비가 클수록 동일한 면적의 날개보다 더 큰 양력을 얻을 수 있다.

④ 가로세로비가 클수록 동일한 면적의 날개보다 일수록 실속이 늦게 일어난다.

활공비에 대한 설명 중 틀린 것은 ?

① 활공비를 양항비라고도 한다

② 활공비=[eqn: {수평으로`날아간`거리} over {활공고도}]이다.

③ 활공비가 클수록 적게 날아간다.

④ 활공비가 클수록 활공각은 작아진다.

지면에서 800m상공을 비행하고 있는 어떤 패러글라이더의 활공비가 8이라 할 때, 바람이 잔잔한 경우 최대한으로 비행할 수 있는 거리는?

① 24Km

② 6.4km

③ 2.4Km

④ 1.6Km

활공비를 크게 하려면 활공각은 어떻게 되어야 하는가?

① 작아야 한다.

② 클수록 좋다

③ 45°일 때가 가장 좋다.

④ 관계없다.

패러글라이더 비행시 배풍상태에서의 비행은?

① 활공비를  향상 시킨다.

② 활공비에는 영향이 없다

③ 활공비를 감소시킨다.

④ 진대기 속도를 증가시킨다.

착륙 직전에 활공비가 조금 더 커지면서 예정보다 더 멀리 날아가는 현상을 무엇이라고 하는가 ?

① 지면효과

② 바람경사

③ 배풍효과

④ 슬립

비행체 착륙시 지면 또는 수면에 접근함에 따라 날개 끝의 와류가 지면에 부딪혀 항력이 감소하여 지면 가까운 고도에서 침하하지 않고 일정시간 머무는 현상을 무엇이라 하는가?

① 대기효과

② 날개효과

③ 지면효과

④ 간섭효과

다음 중 지면효과(Ground effect)와 관계가 먼 것은?

① 이륙시 정상속도 보다 적은 속도로 이륙이 가능하나, 그 효과를 벗어나면 실속(stall)이나 침하가 된다.

② 지면효과(Ground effect)의 고도는 날개길이(span)의 이하이다.

③ Down wash와 up wash의 감소로 인하여 유도항력이 감소한다.

④ 착륙시 활주거리가 짧아진다.

다음 가로 세로비에 대한 설명이다. 틀린 것은 ?

① 날개의 가로의 길이(span)과 날개 시위길이와의 비이다.

② 가로세로비를 종횡비라고도 한다.

③ 가로세로비=[eqn: {날개길이} over {평균시위길이} = {(날개길이) ^{2}} over {날개면적}]이다.

④ 가로세로비가 커지면 양항비는 작아져서 활공비가 나빠진다.

날개 면적이 25㎡이고 날개폭이 10m인 기체의 가로세로비(A.R)는 얼마인가?

① 2.5

② 4.0

③ 10.0

④ 25.0

패러글라이더의 성능을 결정하는 요소가 아닌 것은 ?

① 안정성

② 최대활공속도

③ 가로세로비(A.R)

④ 양항비(L/D)

어떤 글라이더의 날개길이(span)를 크게 하면 날개 성능에 어떤 영향을 끼치는가 ?

① 최대 활공비가 커지고, 최소 침하율이 좋아진다.

② 최대 활공비가 커진다.

③ 최소 침하율만 커진다.

④ 항력이 커진다.

패러글라이더의 가로 세로비(Aspect ratio;AR)를 크게 하면 ?

① 유도항력이 작아지고, 활공비가 좋아진다.

② 마찰항력이 작아지고, 이로 인해 활공 성능이 좋아진다.

③ 가장자리 소용돌이 형성이 커지고, 이로 인해 활공 성능이  좋아진다.

④ 양력과 항력과의 관계는 변화가 없다.

다음 비행중 가장 멀리 날아가기 위한 조종상태는 ?

① 10% 브레이크 상태

② 20% 브레이크 상태

③ 50% 브레이크 상태

④ 0 ~ 5% 브레이크 상태

다음은 최대활공속도란?

① 공기 저항을 최소로 한 상태에서 의 속도를 말한다.

② 글라이더가 주어진 시간동안 최소의 고도 침하를 하는 상태의 속도를 말한다.

③ 글라이더가 가장 멀리 까지 날아갈 수 있는 속도를 말한다.

④ 글라이더가 더 이상 자기 자신의 고도를 유지 할 수 없는 상태의 속도를 말한다.

무풍시 패러글라이더 한 대가 활공비행을 하고 있다. 최대 활공속도를 날아가기 위해 가장 좋은 방법은 ?

① 50% 가속장치를 밟고 날아간다.

② 20% 브레이크를 잡고 날아간다.

③ 0% 브레이크 상태로 날아간다.

④ 50% 가속장치를 밟고, 10% 브레이크를 잡고 비행을 한다.

양항비(L/D)가 최대인 상태로 비행을 한다는 것은 무슨 의미인가 ?

① 가장 높이 날수 있는 상태이다.

② 가장 느리게 비행할 수 있는 상태이다.

③ 가장 멀리 날아갈 수 있다는 상태이다.

④ 선회시 가장 빠르게 회전할 수 있다는 상태이다.

패러글라이더가 최대활공속도(best glide speed) 로 비행을 하였다면 그 의미는 ?

① 활공각이 가장 큰 상태로 비행을 하였다

② 활공각이 가장 작은 상태로 비행을 하였다

③ 활공각이 45도 상태로 비행을 하였다.

④ 활공각이 60도 상태로 비행을 하였다.

최대활공속도로 비행을 하기 위해서는 ?

① 활공각이 작을수록 좋다

② 활공각이 클수록 좋다.

③ 활공각이 적당할수록 좋다

④ 활공각이 클수록, 받음각이 클수록 좋다.

패러글라이더가 맞바람 10km/h상태에서 정풍 방향으로 날아가고 있다. 활공비가 가장 좋은 상태로 날아가기 위한 비행방법은 ?

① 0% 브레이크 상태로 날아간다.

② 10% 정도 가속장치를 밟고 날아간다.

③ 10% 브레이크를 잡은 상태에서 날아간다.

④ S자형 비행 상태로 날아간다.

최대활공속도(best glide speed)로 비행하기 위해 다음 중에서 어느 것이 제일 좋은 활공각인가 ?

① 활공각이 10도인 상태

② 활공각이 15도인 상태

③ 활공각이 30도인 상태

④ 활공각이 45도인 상태

최소침하속도(Minimum sink speed)란 ?

① 패러글라이더가 가장 느리게 하강을 하고, 장시간 체공할 수 있는 속도이다.

② 패러글라이더가 가장 멀리 날아갈 수 있는 속도이다.

③ 패러글라이더가 가장 짧게 날아갈 수 있는 속도이다.

④ 패러글라이더가 최소 활공각으로 날아가는  속도이다.

공기밀도가 감소할 경우 침하율은 어떻게 변하는가?

① 증가 된다

② 변화가 없다.

③ 감소 한다.

④ 관계가 없다.

최소침하속도와 최대활공속도(Minimum sink speed)에 대한 설명이다. 틀린 것은 ?

① 최대 활공속도로 비행시 침하량은 최소침하속도 보다 크다.

② 최소 침하속도로 비행시 활공거리는 최대 활공속도 보다 짧다.

③ 최소 침하속도로 비행을 한다는 것은 상승기류에서 오랫동안 남아 있으려고 최저속도로 비행하려는 것은 의미한다.

④ 최소침하속도로 날아간다는 것은 가장 멀리 날아가는 것이다.

최소침하속도(Minimum sink speed)에 대한 설명이다. 틀린 것은 ?

① 가장 느리게 하강을 하면서 비행하는 속도이다.

② 장시간 체공을 할 수 있는 속도이다.

③ 가장 멀리 날아갈 수 있는 속도이다.

④ 상승기류에서 오랫동안 남아 있으려고 할 때 사용할 수 있다.

다음 설명 중 틀린 것은?

① 최대 속도란 공기 저항을 최소로 한  상태에서의 속도를 말한다

② 최소 침하속도란 글라이더가 주어진 시간동안 최소의 고도침하를 하는 상태의 속도를 말한다

③ 최소활공속도란 글라이더가 가장 멀리 까지 날아갈 수 있는 속도를 말한다

④ 실속이란 글라이더가 더 이상 자기 자신의 고도를 유지 할 수 없는 상태를 말한다

상승기류 비행시와 장거리 비행시 올바른 비행 속도는 ?

① 상승기류 비행시 : 최소 침하속도, 장거리 비행시 : 최대 활공속도

② 상승기류 비행시 : 최대 활공속도, 장거리 비행시 : 최소 침하속도

③ 상승기류 비행시 : 최대 침하속도, 장거리 비행시 : 최소 침하속도

④ 상승기류 비행시 : 최대 활공속도, 장거리 비행시 : 최대 활공속도

실속속도를 최소침하속도와 비교하면 ?

① 최소침하속도와 동일하다

② 최소침하속도 보다 크다

③ 최소침하속도 보다 작다

④ 항상 최소침하 보다 10% 크다

직선 비행을 하던 패러글라이더가 선회 비행시 발생하는 경사각(bank angle)이란 ?

① 패러글라이더가 선회 비행시 수직축을 중심으로 날개가 좌 또는 우로 기울어지는 각도를 말한다.

② 패러글라이더가 선회 비행시 수평축을 중심으로 날개가 좌 또는 우로 기울어지는 각도를 말한다.

③ 패러글라이더가 선회 비행시 중력과 수평축이 이루는 가도를 말한다.

④ 패러글라이더가 선회 비행시 수평축과 날개가 기울어진 각도를 말한다.

일정한 선회 반경으로 선회 비행을 한다는 것은 ?

① 원심력과 구심력이 같아야 한다.

② 원심력이 구심력보다 커야한다.

③ 원심력이 구심력보다 작아야 한다.

④ 원심력이 2배 정도 구심력보다 커야 한다.

다음 비행 중 선회 비행시와 직선활공 비행시 고도 침하는 어떠한가 ?

① 선회시가 고도침하가 적다

② 선회시와,직진 비행시 고도 침하가 같다

③ 선회시가 고도 침하가 크다

④ 직진 비행시가 고도침하가 크다

다음은 선회시 주위 할 사항이다, 틀린 것은?

① 너무 큰 경사각으로 선회를 하면 실속(스핀) 에 들어갈 위험이  있으므로 주의를 해야 한다.

② 너무 큰 경사각으로 회전을 하면 침하율이 너무 커지므로 주위를 해야 한다.

③ 선회 반경을 작게하기 위해 속도를 너무 줄이면 실속위험이 있으므로 주의를 해야 한다.

④ 선회시 속도를 크게 할수록 선회 반경이 작아지므로 주위를 해야 한다.

안전하고 효과적인 선회를 위한 방법으로 올바른 조종방법은?

① 속도의 증가로  인해

② 큰 무게 변화에 의해

③ 큰 브레이크 조작에 의해

④ 체중 이동과 브레이크 조화에 의해

회전시 롤링의 정도를 무슨 각으로 표현하는가 ?

① 경사각(bank angle)

② 자세각

③ 상반각

④ 받음각

패러글라이더 선회 비행에 대한 설명이다. 틀린 것은 ?

① 일정한 선회 반경으로 원운동을 하는 비행을 정상 선회라고 한다.

② 선회와 같이 원운동을 하는 경우에는 원심력을 고려해야 한다.

③ 선회시 선회반경을 작게 하기 위해서는 최대한 경사각을 작게 한 상태에서 선회를 하여야 한다.

④ 선회비행시 바깥쪽으로는 원심력이 작용한다.

직선비행을 하다가 우측 조종줄을 당겨 선회비행을 하는데,,기체가 좌측으로 밀리면서 선회비행이 되었다면 ?

① 원심력이 구심력보다 커서 미끄럼이 생겼다

② 원심력이 구심력보다 작아서 미끄럼이 생겼다

③ 원심력과 구심력이 같아서 미끄럼이 생겼다

④ 원심력과 구심력이 합해져서 미끄럼이 생겼다

선회 비행에 대한 설명이다. 올바른 것은?

① 실속속도가 증가하면 실속에 걸릴 위험이 적어진다.

② 회전시 기체 속도가 빨라진다.

③ 회전시 원심력이 하중 분산효과를 가져오므로 몸이 가벼워짐을 느낀다.

④ 선회경사각이 클수록 침하율이 오히려 줄어든다.

다음은 선회 비행시가 직선 비행시 속도보다 커야 이유는?

① 선회시 실속속도가 직진 비행시 실속속도 보다 크기 때문이다.

② 선회시 실속도도가  직진 비행시 실속속도보다 작기 때문이다.

③ 선회시 실속속도가 직진 비행시 실속속도와 같기 때문이다.

④ 선회시 너무 느린 속도를 선회를 하면 회전반경이 커지기 때문이다

다음 대기속도(air speed)에 대한 설명으로 틀린 것은 ?

① 글라이더를 거슬러 스쳐 지나가는 공기의 속도를 말한다.

② 비행 중 글라이더와 지표면과의 상대적인 수평속도를 말한다.

③ 비행 중 대기 속도를 너무 줄이면 실속 할 위험이 있다.

④ 비행중 배풍으로 인해 대지속도가 증가하더라도 너무 조종줄을 당겨 속도를 줄이면 위험하다.

다음 패러글라이더에서 대지속도(Ground speed)란 ?

① 주변 공기와 비교한 글라이더의 속도

② 지면과 비교한 글라이더의 속도

③ 다른 비행체와 비교한 글라이더의 속도

④ 바람의 속도

어떤 패러글라이더가 무풍에서 30km/h로 활공비행을 하고 있을 때 글라이더의 대지속도와 대기속도는?

① 대지속도 30 km/h, 대기속도 30 km/h

② 대지속도 30 km/h, 대기속도 0 km/h

③ 대지속도 0 km/h, 대기속도 30 km/h

④ 대지속도 0 km/h, 대기속도 0 km/h

다음 글라이더중 대지속도가 가장 빠른 것은 ?

① 정풍 25 km/h, 대기속도 35 km/h

② 배풍 25 km/h, 대기속도 35 km/h

③ 무풍, 대기속도 35km/h

④ 정풍 25km, 가속장치를 밟은 상태에서 대기속도 45km/h

다음 패러글라이더에서 대기속도(air speed)란 ?

① 주변 공기와 비교한 글라이더의 속도

② 지면과 비교한 글라이더의 속도

③ 다른 비행체와 비교한 글라이더의 속도

④ 바람의 속도

글라이더에서 대지속도는 언제 중요한가?

① 이륙과 착륙시에

② 공중에서

③ 선회 비행시

④ 소아링(soaring)시

고도 800미터 상공에서 배풍바람 20km/h의 상태로 패러글라이더 날개가 비행을 하고 있다. 이때 대지속도가 55km/h라고 할 때 이 날개의 GPS에서 표시되는 대기속도는 얼마인가 ?

① 55 km/h

② 35 km/h

③ 20 km/h

④ 75 km/h

대지속도(Ground speed)와 대기속도(air speed)에 대한 설명 중 틀린 것은 ?

① 대지속도란 패러글라이더와 지표면과의 속도로서 상대속도라고도 한다.

② 대기속도란 패러글라이더 주변을 스쳐 지나가는 공기의 속도이다.

③ 대기속도는 조종사의 조종에 따라 속도가 바뀌지 않는 한 바람과는 무관하게 일정한 속도로 나타나는 불변의 속도이므로 절대속도라고도 한다.

④ 대지속도는 정풍일 때는 맞바람에 의해 그만큼 대지속도가 빨라지고, 반대로 배풍일 때는 그만큼 대지 속도가 느려진다.

다음 글라이더의 대지속도는 얼마인가 ?

A : 무풍상태에서 35 km/h로 비행을 하는 글라이더

B : 10 km/h의 정풍상태에서 35 km/h의 지시대기속도로 비행을 하는 글라이더

C : 20 km/h의 배풍상태에서 35 km/h의 지시대기속도로 비행을 하는 글라이더

① A 0: 35 km/h,  B : 25 km/h,   C : 55 km/h

② A : 35 km/h,  B : 45 km/h,   C : 55 km/h

③ A : 35 km/h,  B : 25 km/h,   C : 15 km/h

④ A : 35 km/h,  B : 25 km/h,   C : 15 km/h

측풍 구간 비행시 필요한 비행술을 무엇이라 하는가?

① 후방 이륙법

② 트림사용 비행법

③ 크래빙(crabbing)

④ 릿지 소아링(ridge soaring)

회전비행시 G하중이 커지는 원인이 되는것은?

① 좌우 날개의 속도차이

②  관성작용

③ 구심력

④ 원심력

회전 비행 중 일어나는 현상과 관계없는 것은?

① G하중의 증가

② 기체속도의 증가

③ 침하율의 증가

④ 실속속도의 감소

다음 사항중 G 하중(하중배수)이 가장 큰 글라이더는 ?

① 스핀 비행을 하는 글라이더

② 정상 활공비행을 하는 글라이더

③ 45도 경사각을 스파이럴을 하는 글라이더

④ 60도 경사각으로 스파이럴을 하는 글라이더

최소속도(실속속도)란?

① 아주 미미한  침하속도이다

② 실속 직전에 패러글라이더를 조종할 수 있는 가장 낮은 속도이다

③ 속도에 의해서 날개에 바람이 부딪히는 속도이다

④ 양력과 항력이 아주 작은 속도이다.

비행속도에 따른 비행특성을 나타내는 것은 ?

① 패러글라이더의 비행기록부 (Log Book )

② 패러글라이더의 매뉴얼

③ 비행속도와 침하속도를 나타내는 폴라 커브(polar curve)

④ 비싸고 좋은 바리오 미터

다음 비행시 총 무게(weight in flight)는?

① 단지 조종사의  무게 만이다

② 단지 장비의 무게 만이다

③ 조종사의 무게, 글라이더 및 전체 장비 무게를 말한다.

④ 캐노피의 무게를 제외한 장비, 조종사 무게를 말한다

다음 날개하중(익면하중; wing loading)이란 ?

① 비행시 무게를 날개면적으로 나눈 값이다.

② 비행시 투영날개 면적을 비행시 무게로 나눈 값이다.

③ 비행시 무게를 투영된 날개면적으로 곱한 값이다.

④ 비행시 무게를 투영된 날개면적으로 뺀 값이다.

M-사이즈의 패러글라이더의 이상적인 비행시 무게 범위는 80~110 kg로 승인되어 있다.  조종사의 무게가 95 kg 라면  M-사이즈는 그에게 적합한 인가?

여기서, 조종사 무게를 뺀 나머지 무게를 25 kg로 가정한다.

① 그렇다 - 그는  정확히 탈수 있는 무게 제한 치의 중간이다

② 아니다 - 그는 다음 사이즈를 타야 한다.

③ 글라이더의 또다 빠른 반응을 위해 그는 좀더 작은 사이즈를  타야 한다.

④ 글라이더의 높은 상승을 위해 두 사이즈 큰 장비를 타야 한다.

다음 익면하중(wing loading)에 대한 설명이다. 틀린 것은 ?

① 익면하중이 증가를 하면 선회 성능좋아지고, 실속속도는 작아진다.

② 익면하중이 증가할수록 실속속도도 증가를 한다.

③ 익면하중 계산시 무게는 비행시 무게이다.

④ 비행시 무게를 날개면적으로 나눈 값이다.

조종사의 무게가 80 kg이고, 캐노피와 하네스 등의 무게가 22 kg이다.  평면적이  30 ㎡일 때, 평면적에 대한 익면 하중은 얼마인가?

① 5.00kg/㎡

② 9.62kg/㎡

③ 4.5kg/㎡

④ 3.4kg/㎡

파일럿 체중이 60 kg이고 이륙시 총중량이 85 kg일 때 23 m2의 면적을 가진 날개의 익면하중은?

① 1.08Kg/m2

② 2.06Kg/m2

③ 3.7Kg/m2

④ 6.3Kg/m2

패러글라이더의 안정성에 대한 설명 중 틀린 것은 ?

① 안정성이라 함은 패러글라이더가 일정한 비행 상태를 계속 유지할 수 있는 정도를 말한다.

② 패러글라이더가 돌풍과 같은 외부 영향에 받았을 때 원래상태로 회복이 가능해야 안정성이 있다고 할 수 있다.

③ 비행 중 기체의 흔들거림이 발생하였을 때 자체적으로 원래상태로 돌아오는 복원력이 있어야 안정성이 있다고 할 수 있다.

④ 조종성이 좋은 것에 비례하여 안정성도 좋아진다.

패러글라이더의 안정성은 무엇으로 이루어지는가 ?

① 높은 받음 각으로  인해

② 낮은 속도로 인해

③ 무게중심이 날개보다 훨씬 아래에 위치하고, 시계추 효과로 인해

④ 캐노피의 Arc로 인해

패러글라이더의 방향 안정성을 위한 것은?

① 스테빌라이저(stabilizer)

② 에어 인테이클 홀(air intake hole)

③ 조종줄(control line)

④ 받음각(AOA)

다음 패러글라이더의 안정성과 조종성에 대한 설명중 틀 린 것은 ?

① 안정성과 조종성은 서로 상반되는 성질을 가지고 있다.

② 패러글라이더 설계시 안정성과 조종성 사이에서 적절한 조화를 유지하는 것이 중요하다.

③ 초보자 날개는 조종성 보다는 안정성을 더 우선 고려를 하고 설계를 한다.

④ 초보자 날개보다 상급자 날개가 안정성이 훨씬 좋다.

초보자 글라이더 선택시 적용해야 할 기준은?

① 안정성이 좋은 글라이더를 선택 해 준다

② 조종성이 좋은 것을 선택 해 준다

③ 조종성과 속도가 빠른 글라이더를 선택 해 준다

④ 안정성보다 조종성이 좋은 것을 선택 해 준다

패러글라이더의 3축 운동이란 ?

① 요윙(Yawing), 피칭(Pitching), 롤링 (Rolling)

② 요윙(Yawing), 피칭(Pitching), 스키딩(skiding)

③ 스키딩(skiding), 피칭(Pitching), 롤링 (Rolling)

④ 요윙(Yawing), 스핀(spin), 롤링 (Rolling)

패러글라이더의 세로축(종축)을 중심으로 움직이는 운동을 무엇이라 표현하는가?

① 요윙  (Yawing)

② 피칭 (Pitching)

③ 롤링 (Rolling)

④ 푸싱 (Pushing)

패러글라이더의 가로축 중심으로 움직이는 운동을 우리는 무엇 이라고 표현하는가?

① 푸싱  (Pushing

② 롤링 (Rolling)

③ 요윙 (Yawing)

④ 피칭 (Pitching)

패러글라이더의 수직축을 중심으로 움직이는 운동을 무엇이라고 표현하는가 ?

① 푸싱  (Pushing

② 롤링 (Rolling)

③ 요윙 (Yawing)

④ 피칭 (Pitching)

패러글라이더 조종은 무엇에 의해 이루어지는가 ?

① 날개에 연결되어 있는 조종줄(control line)에 의해서

② 체중이동을 반대도 이동시켜서

③ 날개에 연결되어 있는 브레이크 줄(brake line)에 의해서

④ 피칭 모멘트에 의해서

패러글라이더가 비행 중에 우측 방향으로 방향전환을 싶다면 가장 효과적인 조종방법은 ?

① 우측 조종줄만 30~50%정도 당긴

② 좌측 조종줄을 30~50%정도 당긴다.

③ 체중으로 우측으로 이동한 상태에서, 우측 조종줄을 30~50%정도 당긴다.

④ 좌축 조종줄을 30~50%정도 당긴 상태에서, 우측으로 체중이동을 한다.

패러글라이더의 피칭모멘트(pitching moment)를 발생시키기 위한 조종은 ?

① 우측 조종줄을 당긴다.

② 좌측 조종줄을 당긴다.

③ 양쪽 조종줄을 가슴정도까지  당겼다가 갑자기 놓는다.

④ 체중을 좌우로 이동시킨다.

패러글라이더의 안정과 조종에 대한 설명이다. 틀린 것은 ?

① 조종이란, 조종사가 양쪽 조종줄을 이용하여 패러글라이더를 원하는 방향으로 운동시키는 것이다.

② 안정과 조종은 서로 비례하는 성질을 가지고 있어서, 조종성이 좋아지면 안정성도 좋아진다.

③ 패러글라이더에 안정성에 중점을 두고 설계를 하면 조종성은 나빠진다.

④  패러글라이더 설계시 안정성과 조종성 사이에서 적절한 조화를 유지하는 것이 중요하다.

패러글라이더의 3축 운동과 관계가 없는 것은?

① yawing

② pitching

③ Sliding

④ rolling

패러글라이더 날개의 가로축(날개끝과 날개 끝을 연결한 축))을 중심으로 기체가 상승, 하강을 하는 모멘트가 발생하는데, 이 모멘트를 무엇이라 하는가 ?

① 롤링 모멘트(rolling moment)

② 피칭 모멘트(pitching moment)

③ 요잉 모멘트(yawing moment)

④ 상승 모멘트

패러글라이더 날개의 수직축(상하축)을 중심으로 기체가 좌,우로 움직이는 모멘트가 발생하는데, 이 모멘트를 무엇이라 하는가 ?

① 롤링 모멘트(rolling moment)

② 피칭 모멘트(pitching moment)

③ 요잉 모멘트(yawing moment)

④ 상승 모멘트

3차원 축에 대한 날개의 운동이 각각 올바로 연결된 것은?

① 가로축 - 피칭, 세로축 - 요잉, 수직축 - 롤링

② 가로축 - 롤링, 세로축 - 피칭, 수직축 - 요잉

③ 가로축 - 피칭, 세로축 - 롤링, 수직축 - 요잉

④ 가로축 - 롤링, 세로축 - 요잉, 수직축 - 피칭

※ 수고하셨습니다.

안전하고 즐거운 비행을 위해 꼭 숙지하시기 바랍니다.