대한패러글라이딩협회 자격증 시험 문제은행

2.비행 기술

2.비행 기술

2.비행 기술

패러글라이더가 초급비행을 위한 이상적인 조건이 아닌 것은 ?

① 경사도가 20° ~ 30° 정도의 사면

② 30° 이내의 측풍 내지 정풍의 풍향의 활공장

③ 장애물이 없는 넓은 착륙장

④ 최대 30km/h 이하의 풍속

초급 활공장으로서 반드시 갖추어야 할 조건이 아닌 것은?

① 넓은 착륙장

② 20° ~ 30°경사의 이륙장

③ 장애물 없는 탁 트인 공간

④ 정상까지의 차도나 모노레일

초보자가 이륙하기 좋은 여건의 활공장이 아닌 것은 ?

① 이륙장 활주 경사면이 활공각보다 작은 아주 완만한 사면

② 충분한 공간의 이륙장과 장애물이 없어야 한다.

③ 좋은 정풍바람이 불어주는 활공장

④ 활주 공간에 장애물, 굴곡이 없는 활공장

다음 초보자가 이륙하기 좋은 이륙장 여건은 ?

① 이륙장이 급경사인 이륙장

② 활주거리가 짧은 이륙장

③ 이륙하는 주변이 넓고, 장애물이 없으며 활공각보다 큰 경사면 이륙장

④ 이륙장이 급경사이고, 활주거리가 짧은 이륙장

패러글라이더가 비행을 위한 이상적인 활공장 조건이 아닌 것은 ?

① 10~20° 이내의 측풍 바람이 불거나, 맞바람이 부는 이륙장

② 이륙공간이 넓으며 경사도가 20° ~ 30° 정도로 완만한 이륙이 가능한  이륙장

③ 착륙장 주변에 전봇대, 고압선, 대형건물등 등 장애물이 없는 넓은 공간의 착륙장

④ 이륙장에는  주변 장애물로 인해 돌풍성이 15~20km/h 정도 바람이 불고, 착륙장에는 풍향이 수시로 바뀌는 활공장

다음 패러글라이더 초급, 중급 활공장으로서 갖추어야 할 조건이 아닌 것은 ?

① 활공장 주변에 고압선, 와류를 발생시키는 장애물이 없는 이, 착륙장주변

② 주변 장애물로 인해 기류의 변화가 심한 활공장

③ 비행하는 곳에 장애물 없이 탁 트인 공간

④ 돌풍성 바람이 적게 부는 활공장

패러글라이더가 비행을 위한 이상적인 활공장 조건이 아닌 것은 ?

① 30° 이내의 측풍 내지 맞바람이 부는 이륙장

② 이륙장이 넓고, 장애물이 없으며 경사도가 20° ~ 30° 정도의 사면

③ 착륙장 주변에 전선, 도로 등 장애물이 있는 착륙장

④ 돌풍성이 적은 10~15km/h 정도 바람

다음 패러글라이더 초급, 중급 활공장으로서 갖추어야 할 조건이 아닌 것은 ?

① 주변에 고압선, 전봇대 등 장애물이 없는 드넓은 착륙장

② 60° ~ 70°경사를 가진 급경사의 이륙장

③ 비행하는 곳에 장애물 없이 탁 트인 공간

④ 돌풍성 바람이 적게 부는 활공장

강한 바람에 이륙한 다는 것은 이륙 실패시 큰 위험성이 존재하며, 정상적으로 이륙하더라도 이륙장 산 뒤로 밀릴 가능성이 많다. 따라서, 협회에서는 이륙시 최대 제한 풍속을 어느 정도로 정하는가 ?

① 10 Km/h 이하

② 15 Km/h 이하

③ 25 Km/h 이하

④ 30 ~ 45 Km/h

안전하게 이륙을 위한 이륙장은 어떤 상태가 좋은가 ?

① 배풍 지역

② 강한 정풍 지역

③ 약한 정풍 지역

④ 약한 측풍 지역

이륙장에서 사고를 예방하면서, 안전하게 이륙을 위한 이륙장 바람은 어느 정도로 바람이 부는 것이 좋은가 ?

① 배풍바람이 불지 않으며, 맞바람이 5~15km/h로 부는 이륙장

② 정풍바람 25km/h이상 강한 바람이 이륙장

③ 5~15km/h 배풍 바람이 부는 이륙장

④ 60[eqn: DEG]이상 측풍바람이 부는 이륙장

이륙장에서 이륙전검, 비행전 점검사항 중 틀린 것은 ?

① 글라이더 점검시 정풍방향으로 날개를 펼쳐 놓고 점검을 한다.

② 하네스에 부착된 낙하산 핀 점검을 한다.

③ 라이저를 들고 산줄의 꼬임, 엉킴 등을 점검한다.

④ 하네스와 라이저에 연결되는 가속장치를 점검한다.

5점 출발 검사에서 가장 먼저 점검해야 하는 사항은 ?

① 기상(바람)

② 조종사

③ 공간 확인

④ 산줄

이륙전 5점 검검이란 ?

① 비행자, 산줄, 날개, 주변공간, 바람

② 비행자, 산줄, 날개, 주변공간, 차량

③ 비행자, 산줄, 날개, 차량, 바람

④ 비행자, 차량, 날개, 주변공간, 바람

다음 중 전방 이륙의 3단계란 ?

① 이륙과 결정 단계

② 산개, 기체 균형과 이륙 결정, 가속과 이탈 단계

③ 기본적인 위치 선정, 가속 단계

④ 기체 부양과 가속 단계

전방이륙 시 발생할 수 있는 위험한 주요 과실은 무엇인가?

① 충분치 못한 주력	‘

② 너무 많은 견제

③ 충분치 못하거나 너무 늦은 견제

④ 시각적 확인이 없음

조종 단계에서 충분한 견제 동작을 하지 못했을 경우 어떻게 되는가 ?

① 캐노피가 앞쪽으로 쏟아진다.

② 캐노피가 조종사 뒤에 머물러 있는다.

③ 패러글라이더가 이륙하기에 충분한 속도를 얻지 못한다.

④ 패러글라이더가 옆으로 돌아간다.

이륙시 날개를 머리위로 올린 상태에서 산개하고, 균형을 잡았지만 불안정하여 이륙결정을 포기하는 경우 적절한 방법은 ?

① 즉시 뛰는 것을 멈춰라.

② 측면으로 빨리 뛰어라.

③ 상황과 이륙공간 사면지역이 허락한다면  한쪽 브레이크만 당겨라.

④ 라이저를 잡아 당긴다.

패러글라이더 이륙시 출발 검사 중 가장 먼저 점검해야 하는 사항은 ?

① 다리 끈, 가슴 끈, 헬멧과 버클(bickle) 잠김 상태

② 다리 끈, 카라비너 잠김 상태, 구조용 낙하산 상태

③ 모든 버클의 잠김 상태와 최대한 조임 상태, 헬멧 잠김 상태

④ 산 줄의 엉킴이나 꼬임 상태

강풍에서의 이륙시 대처하는 조작이 틀린 것은 ?

① 라이저 업(rise up)시 견제의 시기를 앞 당긴다.

② 캐노피를 이륙경사면의 아래쪽으로 내려가서 지면에 편다

③ 캐노피가 올라오면 경사면을 따라 올라가 준다.

④ 캐노피를 이륙장 위의 평평한 부분에 편다.

이륙을 위해 경사지를 달릴 때의 올바른 몸의 자세는 ?

① 지구 중심에 수직으로

② 지면에 수직으로

③ 지면에 대해 30° 각도로

④ 지면에 대해 60°-70°각도로

하네스의 다리 벨트를 하지 않고 이륙하였을 경우 올바른 처치법이 아닌 것은 ?

① 우선 안전한 방향으로 기수를 돌려 놓는다.

② 접힐 것을 대비해 양쪽의 브레이크 줄을 한 손에 모아 쥐며 다른 한 손을 이용해 하네스에 앉는다.

③ 양손의 브레이크를 풀어주고 하네스의 벨트 부분을 잡고 상체를 위로 끌어올려 앉는다.

④ 다리를 위로 치켜세워 라이저에 걸친 다음 하네스 벨트 부분을 양손으로 잡고 엉덩이를 하네스 안으로 끌어들인다.

이륙시 비행전 점검과 5점 점검을 통해 날개의 이상유무를 확인한 후, 이륙시 안정적인 이륙을 위한 전방 이륙을 크게 3단계로 나누면 ?

① 이륙준비단계 --> 비행결정단계--> 비행 출발단계

② 산개단계 --> 기체 균형과 이륙 결정단계 --> 가속과 이탈 단계

③ 기본적인 위치 선정단계 --> 비행단계 -> 가속단계

④ 산개단계 --> 가속과 이탈 단계 --> 상승비행단계

파일럿이 전방이륙을 하려고 한다, 전방 이륙시 날개가 자꾸 앞으로 쏟어져서 이륙실패가 되는 원인으로 맞은 것은 ?

① 이륙시 달려가는 속도가 충분하지 못해서‘

② 날개가 올라온 후 견제량이 너무 많은 상태에서 달려가서

③ 날개를 머리 위로 올린 후, 견제시점이 너무 늦거나, 견제량이 적어

④ 날개를 올린 상태에서 날개이상 유무를 확인을 하지 않아서

이륙시 날개를 머리 위로 올린 후 충분하게 양쪽 브레이크를 하지 못한 상태에서 달려가게 되면 어떻게 되는가 ?

① 날개가 조종사보다 앞서가게 되어 앞쪽으로 쏟아 질 것이다.

② 날개가 조종사보다 늦게가게 되어 뒤에 머물러 있을 것이다.

③ 조종사가 이륙하기에 충분한 속도를 얻지 못할 것이다.

④ 앞으로 달려가다 보면 이륙시 패러글라이더가 옆으로 돌아 갈 것이다.

전방이륙으로 날개를 올려 기체의 이상 유무를 확인하고 이륙하려고 하는 순간 기체균형이 불안정하여 이륙을 중단하려고 할 때, 적절한 방법은 ?

① 즉시 뛰는 것을 중단하고 제자리에 멈추어 서 있는다.

② 이륙방향을 측면 방향으로 바꾸어 뛰어간다.

③ 이륙을 중단하면서 한쪽 브레이크만 많이 당겨서 날개를 옆으로 쓰러지게하여 이륙실패 위험을 예방한다.

④ 달려가면서 마구 라이저를 잡아 당겨 날개를 내려준다.

이륙장에서 이륙전 5점 점검을 통해 안전한 이륙을 하려고 한다. 이중 틀린 것은 ?

① 조종사의 하네스, 라이저 연결상태, 헬멧 턱 끈 등을 점검 한다.

② 하네스에 연결되어 있는 산줄엉킴, 조종줄의 이상유무 등을 점검한다.

③ 조종사가 날개 중앙에 위치하고 있는지, 날개가 부채꼴 모양으로 펼쳐져 있는지를 점검한다.

④ 이륙장 주변공간이 비행가능한 상태인지, 이륙가능한 바람의 불어주는 지를 확인없이 이륙을 한다.

이륙장에서 이륙전 5점 점검에서 중 가장 먼저 점검해야 하는 사항은 ?

① 조종사 점검 - 조종사에게 연결되어 있는 하네스 안전 벨트의 이상유무를 확인하고, 헬멧의 턱 끈도 점검을 한다.

② 날개 산줄 점검 - 산줄의 꼬임, 조종줄의 엉킴 등을 확인한다.

③ 캐노피 점검 - 날개가 올바르게 펼쳐져 있는지를 확인하고, 조종사가 날개 중앙 위치에 서 있는지를 확인한다.

④ 이륙장 주변공간 점검 - 이륙하려는 순간 다른 날개가 이륙을 하려는지, 이륙장으로 비행하는 날개가 다가오는지를 확인한다.

이륙시 평소보다 이륙장에는 시속 20km이상 바람이 불고 있다. 강풍에서 이륙시 올바른 방법이 아닌 것은 ??

① 날개를 머리 위로 올릴 때 평소보다 빠르게 올라오므로 견제의 시기를 앞 당긴다.

② 안정적인 이륙을 위해 바람이 셀수록 이륙경사면 아래쪽으로 내려가서 날개를 펼치고 이륙을 한다.

③ 날개가 머리 위로 올라오는 속도를 부드럽게 하기 위해서 날개를 올리면서 경사면을 따라 올라가 준다.

④ 바람이 셀수록 가능하면 날개를 부채골 모양으로 펼치기 보다는 1자 형태로 넓게 펼치고 이륙을 하여야 한다.

하네스의 다리 벨트를 하지 않고 이륙하였을 경우 올바른 처치법이 아닌 것은?

① 우선 안전한 방향으로 기수를 돌려 놓는다.

② 접힐 것을 대비해 양쪽의 브레이크 줄을 한 손에 모아 쥐며 다른 한 손을 이용해 하네스에 앉는다.

③ 양손의 브레이크를 풀어주고 하네스의 벨트 부분을 잡고 상체를 위로 끌어올려 앉는다.

④ 다리를 위로 치켜세워 라이저에 걸친 다음 하네스 벨트 부분을 양손으로 잡고 엉덩이를 하네스 안으로 끌어들인다.

이륙시 평소보다 센 강풍이 불고 있다. 강풍에서 이륙시 올바른 방법이 아닌 것은 ?

① 날개가 평소보다 빠르게 올라오므로 라이저 업(rise up)시 견제의 시기를 앞 당긴다.

② 순간 이륙을 예방하기 위해 날개를 이륙경사면의 아래쪽으로 내려가서 날개를 펼치고 이륙을 한다.

③ 날개를 부드럽게 올리기 위해 날개가 올라오면 부드럽게 경사면을 따라 올라가 준다.

④ 날개를 이륙장에 바람이 제일 강하게 부는 곳, 그리고 평편한 부분에 펼치고 이륙을 한다.

이륙을 위해 경사지를 달릴 때의 올바른 몸의 자세는?

① 지구 중심에 똑 발로 서서 달린다.

② 무게중심이 달려가는 방향으로 이동되도록 상체를 약간 앞으로 숙이고 달려간다.

③ 지면에 대해 30° 각도로 자세를 유지한다.

④ 지면에 대해 60°~70°각도로 자세를 유지한다.

지상에서 볼 때 20Km/h 의 정풍 속을 비행하고 있는 패러글라이더가 지상 위에서 20Km/h 의 속도로 날아가는 것으로 관측 되었다면 이 패러글라이더의  대기속도(Airspeed)는 얼마인가?

① 10km/h

② 20km/h

③ 30km/h

④ 40km/h

지상에서 볼 때 10Km/h 의 정풍 속을 비행하고 있는 패러글라이더가 지상 위에서 30Km/h 의 속도로 날아가는 것으로 관측 되었다면 이 패러글라이더의  대기속도(Airspeed)는 얼마인가 ?

① 20km/h

② 25km/h

③ 35km/h

④ 40km/h

10km/h의 배풍 속을 비행하는 패러글라이더의 속도가 지상에서 볼 때 45km/h 인 것처럼 관측되었다면 이때, 그 파일럿 이 지면을 보고 느끼는 속도와 속도계에 나타나는 속도와의 차이는 ?

① 10km/h

② 55km/h

③ 40km/h

④ 15km/h

사면 상승기류를 이용하여 상승 지역(Lift zone)내에서 비행하고 한다. 이때 가장 좋은 비행 법으로 바르게 연결된 것온?

① 써클링(circling) - 최대 활공 속도

② 크래빙(crabbing)- 최소 침하 속도

③ 써클링 (circling)- 최대 속도

④ 크래빙(crabbing)- 최대 활공 속도

평지에서 써멀 비행에 대한 설명 중 틀린 것은?

① 평지 아무 곳에서나 써멀이 발생한다.

② 바람이 있을 경우 바람의 흐름에 따라 회전하며 상승한다.

③ 써멀의 기둥은 일정한 각도가 아니고 고도에 따라 다르다.

④ 평지에서의 장거리 비행은 배풍 쪽으로 하는 것이 유리하다.

강풍이 부는 상태에서 좋은 써멀링을 위해 파일럿은 계속적으로 고도 획득을 위해 어느 쪽으로 진행을 하며 회전 비행을 해야 하는가?

① 정풍

② 배풍

③ 관계없다.

④ 측풍

다음 중 최대 활공을 위해 취한 행위 중 가장 적당한 조작은 ?

① 정풍 구간에서는 액셀레이터를 밟아준다.

② 배풍 구간에서는 브레이크를 풀어 준다.

③ 정풍 구간에서는 브레이크를 잡아준다.

④ 배풍 구간에서는 액셀러레이터를 밟아준다.

다음 속도에 관한 설명 중 틀린 것은 ?

① 이륙 직후 약간 증속을 해야 한다.

② 착륙 전 속도를 증가시키고 착륙 접근해야 한다.

③ 실속 직전의 속도가 최대 활공 속도이다.

④ 저고도에서는 급회전이나 날개 변형 등을 시도하여 속도가 낮아지는 일이 없도록 한다.

패러글라이더가 회전 비행 중 일어나는 현상과 관계가 먼 것은 ?

① G 하중의 증가

② 기체 속도의 증가

③ 실속 속도의 증가

④ 양력의 증가

다음은 사면상승 비행(ridge soaring)을 설명한 것이다. 올바른 것은?

① 이륙 후 너무 늦게 회전하면 상승 구역을 벗어나게 되므로 가급적 빨리 좌 또는 우로 회전해야 한다.

② 사면에 너무 가까이 붙어서 비행하면 위험하므로 멀리 떨어질수록 좋다.

③ 회전은 가급적 자주하고 능선의 길이를 최소한으로 활용하는 것이 좋다.

④ 최대 활공 속도로 비행하는 것이 가장 유리하다.

원하는 각도 만큼 회전하고자 할 때 고려해야 할 기체의 잠재적인 요소는 ?

① 관성

② 풍속

③ 풍향

④ 조종량

강풍에서 비행 중 뒤로 밀려 산의 앞으로 나올 수 없는 상황에서 방향을 돌려 날아갈 때 안전하게 비행을 하기 위해 취해야하는 자세는?

① 브레이크의 견제를 더 해주고, 스피드 바를 풀어준다.

② 브레이크의 견제를 풀어주며, 스피드 바도 풀어준다.

③ 브레이크의 견제를 더 해주고, 스피드 바를 더 밟아준다.

④ 브레이크의 견제는 풀어주고, 스피드 바를 더 밟아준다.

써멀 비행시 가장 효율적인 회전조작으로 볼 수 있는 것은 ?

① 1m/s 미만의 넓은 써멀에서 30[eqn: DEG]경사각으로 회전할 때

② 3m/s 이상의 넓은 써멀에서 10[eqn: DEG]경사각으로 회전할 때

③ 1m/s 미만의 좁은 써멀에서 10[eqn: DEG]경사각으로 회전할 때

④ 3m/s 이상의 좁은 써멀에서 10[eqn: DEG]경사각으로 회전할 때

같은 조건의 상태에서 같은 기체로 비행할 때 파일럿의 무게의 변화에 따른 설명으로 틀린 것은?

① 파일럿의 몸무게가 무거울수록 속도가 빨라진다.

② 파일럿의 몸무게가 무거울수록 하강이 빨라진다.

③ 파일럿의 무게가 증가할수록 상승력은 줄어든다.

④ 파일럿의 무게가 무거울수록 활공비는 좋아진다.

사면 상승기류를 이용하여 상승 지역(Lift zone)내에서 비행하고자 한다. 이때, 가장 좋은 비행방법으로 올 바르게 연결된 것은 ?

① 최대활공속도로 써클링(circling)하여 고도를 올린다.

② 최대활공속도로 게걸음 비행(crabbing)으로 고도를 획득한다.

③ 최대속도로로 써클링 (circling)하여 고도를 획득한다.

④ 최소침하속도로 게걸음 비행(crabbing)으로 고도를 획득한다.

평지에서 올라오는 상승기류를 이용하여 고도를 올리고자 한다. 이에 대한 설명 중 틀린 것은 ?

① 바람이 있을 경우 바람의 흐름에 따라 회전하며 상승한다.

② 평지 아무 곳에서나 써멀이 발생하므로 강가, 호수근처로 이동한다.

③ 써멀의 기둥은 일정한 각도가 아니고 고도에 따라 다르다.

④ 평지에서의 장거리 비행은 배풍 쪽으로 하는 것이 유리하다.

바람이 강하게 부는 상태에서 좋은 써멀링(thermaling)을 통해 고도를 획득하고자 할 때 어느 쪽으로 진행을 하면서 회전 비행을 해야 하는가 ?

① 배풍방향

② 정풍방향

③ 우측풍 방향

④ 좌측풍 방향

다음 중 최대 활공을 위해 취한 행위 중 가장 적당한 조작은 ?

① 정풍 구간에서는 가속장치(foot bar)를 밟아 주어 전진력을 좀더 발생시켜 준다.

② 배풍 구간에서는 브레이크를 풀어 준다.

③ 정풍 구간에서는 브레이크 견제를 20%하고 비행을 한다.

④ 배풍 구간에서는 가속장치(foot bar)를 최대한 밟아주고 비행을 한다.

패러글라이더가 선회 비행 중 일어나는 현상과 관계가 먼 것은 ?

①  경사각이 클수록 원심력에 의해 G 하중(G force)이 증가한다.

②  선회비행시 날개가 경사지게 되어 글라이더 속도가 증가한다.

③  선회비행시가 직선비행시 보다 양력이 훨씬 증가한다.

④  선회비행시가 직선비행시 보다 실속 속도가 증가한다.

강풍에서 비행 중 뒤로 밀려 산의 앞으로 나올 수 없는 상황에서 방향을 돌려 배풍방향으로 날아갈 때 안전하게 비행을 하기 위해 취해야하는 자세는?

① 브레이크의 견제를  최대한 풀어주고, 스피드 바도 풀어준다.

② 브레이크의 견제를 좀 더 해주고, 스피드 바를 최대한 밟아준다.

③ 브레이크의 견제를 좀 더 해주고, 스피드 바는 풀어준다.

④ 브레이크의 견제는 풀어주고, 스피드 바를 좀 더 밟아준다.

착륙 접근에 대한 특정한 규칙이 없을 경우, 당신은 어느 쪽으로 접근해야 하는가 ?

① 접근 금지

② 오른쪽 접근 장주로

③ 왼쪽 접근 장주로

④ 직접 접근

다음 착륙 대기구간에서의 비행이다. 틀린 것은 ?

① 착륙대기구간은 풍상쪽에서 진행을 한다.

② 배풍구간으로 가기에 적당한 고도에 도달할 때까지 죄회전으로 고도를 처리한다.

③ 목표지점에 대해 약 3배 활공각(약 45도각도)로 진입을 한다.

④ 착륙대기구간에서 고도가 높은 경우 풍하지역에서 고도처리를 한다.

[55 ~ 23] 다음 [그림2]은  U 자형(U turn)착륙에 대한 그림이다. 물음에 답하시오.

[그림2]

정상적인 기상 상태 U 자형 착륙 접근은 어떻게 이루어 지는가?

① 8자 비행으로 고도처리, 귀접기를 이용한 고도처리 구간

② 대기 지점, 배풍 구간, 측풍 구간, 최종 접근 구간

③ 8자 비행, S자 비행, 최종 접근 구간, 귀접기 구간

④ 배풍구간에서 8자 비행형태로 접근

U 자형 착륙을 진행하고자 한다. 착륙 접근에 대한 특정한 규칙이 없을 경우, 당신은 어느 쪽으로 접근해야 하는가 ?

① 착륙장 중앙에서

② 오른쪽 접근 장주로

③ 왼쪽 접근 장주로

④ 착륙장 풍하지역에서

왜 착륙시에 U 턴(U turn) 착륙 접근을 하도록 만들었는가?

① 착륙진입 구간에서 복잡함을 피할 수 있고, 조종사가 어떤 조작을 할 것인가를 알 수 있도록 하기 위해서 이다.

② 만약 같은 코스로 여러 번 할 경우 특별한 훈련 효과를 갖는다.

③ 공중에서 교통을 정리하고 안전하게 해준다.

④ 위 모두 다 맞다.

정상적인 기상 하에서 U 자형 착륙 접근은 어떻게 이루어지는가 ?

① 대기 지점, 배풍 구간, 측풍 구간, 최종 접근 구간

② 배풍 지역과 S자 형태의 최종 구간

③ 전방 목표에서 8자 형태의 선회

④ 측풍에서 지그재그 형태의 접근

다음 U 자형(U turn)착륙에 대한 그림이다. 1,2,3,4에 대한 용어도 적당한 것은 ?

① 1: 대기지점, 2 : 측풍구간, 3 : 배풍구간, 4 : 최종 접근 구간

② 1: 배풍구간, 2 : 대기지점, 3 : 측풍구간, 4 : 최종 접근 구간

③ 1: 최종접근구간, 2 : 대기지점, 3 : 측풍구간, 4 : 배풍구간

④ 1: 대기지점, 2 : 배풍구간, 3 : 측풍구간, 4 : 최종 접근 구간

U자형 착륙을 시도하려한다. 이때, 배풍 구간에서 고도가 너무 높을 경우 어떻게 해야 하는가?

① 8자 선회를 한다.

② 배풍 구간으로 계속 가거나 측면 구간으로 진입한다.

③ 회전을 한다.

④ S자 회전을 한다.

안전한 착륙을 위해 접근하는 방법을 설명한 것 중 틀린 것은 ?

① 장주를 수직적으로 크게 볼 때 U자형 형태를 그리며 접근한다.

② 최종 구간은 정풍 구간이 되게 한다.

③ 최종 접근 시 고도가 높을 때는 미리 8자를 그리며 고도를 낮춘 후 진입한다.

④ 마지막 접근 시 고도가 높을 때는 윙 오버(wing over)처럼 한 번에 고도를 낮추어 착륙한다.

왼쪽 방향으로의 접근은 어떻게 시작되는가 ?

① 왼쪽 회전으로

② 오른쪽 회전으로

③ 방향에 관계없는 회전으로

④ 좌우로 한번 씩 번갈아 가며 회전

측풍 구간에서 밀리지 않고 원하는 목표물로 접근할 때 필요한 비행 기술을 무엇이라 하는가?

① 리지 소아링 (Ridge Soaring)

② 슬라이딩 (Sliding)

③ 크래빙 (Crabbing)

④ 전이 비행 (Transition Plight)

착륙 지점의 마지막 10m 전방에서는?

① 상체를 세워 착륙준비를 하고, 직진비행을 한다.

② 최대 90도 선회를 할 수 있다.

③ 브레이크 라인을 당길 때까지 하네스에서 몸을 세우지 않아도 된다.

④ 최대한 몸을 뒤로 눕힌다.

착륙지역에서 20 km/h 이상의 바람이 불 경우 어떻게 해야 하는가?

① 일반적인 U-turn 접근 실시

② 착륙 지역 풍상 쪽에서 8자 비행 실시

③ 풍하 쪽에서 8자 비행 실시

④ 풍하 쪽에서 S자 회전

착륙지역에서 15Km/h 이상의 바람이 불 경우 어떻게 해야 하는가?

① 정상 착륙을 한다.

② 착륙장에 브레이크 양을 가능한 적게 사용하면서 착지를 한 후, 글라이더를 머리 위에 있도록 유지하면서 180도 뒤로 돌아선 후 브레이크 라인이나 D 라인을 당겨서 날개를 내려뜨린다.

③ 지상 위에서 당신의 몸을 돌리고 D-라이저로 조종하라.

④ 브레이크를 당기고 있는다.

배풍으로 착륙 접근시 발생될 수 있는 결과가 아닌 것은 ?

① 대지 속도가 빨라짐

② 착각에 의한 실속

③ 대기 속도는 느려짐

④ 조종성이 둔해짐

활공장에서 멋지게 비행을 한 후 안전한 착륙을 위해 접근하는 방법에 대한 설명을 한 것 중 틀린 것은 ?

① U자형 형태를 그리며 착륙 접근을 한다.

② 마지막 접근 시 고도가 높을 때는 스파이럴(spiral)을 이용하여 한 번에 고도를 낮추어 착륙을 한다.

③ 최종 접근 구간은 맞바람으로 착륙을 할 수 있도록 한다.

④ 최종 접근 시 고도가 높을 때는 미리 8자를 그리며 고도를 낮춘 후 진입한다.

측풍 구간에서 비행시 풍향에 의해 날개는 편류(drift)되어 목표지점으로 날아가지 못하게 되는데, 이럴 때 밀리지 않고 원하는 목표물로 접근할 때 필요한 비행 기술을 무엇이라 하는가?

① 귀접기를 하고 가속장치를 최대한 밟고 날아가는비행

② 스파이럴(spiral)을 통해 고도를 하강시키면서 날아가는 비행

③ 게걸은 비행(Crabbing)으로 바람에 의해 밀려가지 않도록 하는 비행

④ 윙 오버(wingover)를 통해 원하는 방향으로 날아가는 비행

U자형 착륙을 시도하려한다. 이때, 배풍 구간에서 측풍구간으로 방향전환을 하려고 하니, 고도가 너무 높을 것 같은 좋은 비행법은 ?

① 8자 선회를 통해 고도를 좀 더 낮 춘후 측풍구간으로 이동한다.

② 배풍 구간으로 좀 더 진행을 하여 고도를 하강시킨 후 측면 구간으로 진입한다.

③ 360도 선회 비행을 통해 고도를 낮춘 후 측풍구간으로 진입을 한다.

④ S자 회전을 통해 고도를 낮춘 후 측풍구간으로 진입을 한다.

착륙 접근 구간에 진입하여 착륙을 하기 위해 마지막 10~12m 고도정도에서 착륙시 올바른 자세는 ?

① 브레이크 펌핑(pumping)을 하면서 착륙 진입을 한다.

② 마지막으로 90도 선회를 하여 고도를 더 낮춘다.

③ 상체를 세워 착륙준비를 하고, 직진비행을 하면서 고도를 낮춘다.

④ 착륙 속도를 증가시키기 위해 가속장치를 밟고 착륙 진입을 한다.

이륙을 하여 비행을 한 후 착륙을 하려고 하니, 착륙장에는 20Km/h 이상의 강한 바람이 불 경우 어떻게 착륙을 하는 것이 좋은가 ?

① 바람이 약할 때와 같이 정상적인 착륙방법으로 착륙을 한다.

② 착륙 후 강한 바람에 뒤로 끌려가지 않기 위해서 가능한 한 브레이크 양을 적게 사용하면서 착륙을 한 후, 180도 돌아선 후 브레이크 라인이나 D 라인을 당겨서 날개를 내린다.

③ 지상 위에서 당신의 몸을 180도 돌린 후 D-라이저를 이용하여 후방연습을 한다.

④ 착륙 후 100% 브레이크를 당기고 있는다.

측풍 구간에서 밀리지 않고 원하는 목표물로 접근할 때 필요한 비행 기술을 무엇이라 하는가?

① 사면 비행(Ridge Soaring)

② 전이 비행 (Transition Plight)

③ 게걸은 비행(Crabbing)

④ 슬라이딩 (Sliding)

착륙 접근 구간에서 착륙 지점의 마지막 10m 전방에서는 올바른 자세는 ?

① 상체를 세워 착륙준비를 하고, 직진비행을 한다.

② 최대 90도 선회를 하여 고도를 더 낮춘다.

③ 브레이크 라인을 당길 때까지 하네스에서 몸을 세우지 않아도 된다.

④ 최대한 몸을 뒤로 눕히고, 가속장치를 밟고 있는다.

착륙지역에서 18Km/h 이상의 바람이 불 경우 어떻게 해야 하는가?

① 정상적인 착륙방법으로 착륙을 한다.

② 착륙장에서 브레이크 양을 가능한 적게 사용하면서 착지를 한 후, 글라이더를 머리 위에 있도록 유지하면서 180도 뒤로 돌아선 후 브레이크 라인이나 D 라인을 당겨서 날개를 내려뜨린다.

③ 지상 위에서 당신의 몸을 돌리고 D-라이저로 조종하라.

④ 브레이크를 당기고 있는다.

불가피하게 산 경사면에 착륙을 하게 되는 경우 사면 착륙시 방향은 ?

① 사면에 직각이 되게 한다.

② 사면으로 정확히 착륙한다.

③ 항상 사면과 평행하게 한다.

④ 항상 바람 방향을 고려하여 착륙을 실시하며 사면과는 관계없다.

나무 위의 비상 착륙은 어떻게 해야 하는가 ?

① 정상적인 시기보다 일찍 브레이크 라인을 당겨야 한다.

② 정상 착륙시와 같은 브레이크 조작을 하면서, 다리를 오므리고, 얼굴을 보호해야 한다.

③ 나무에 충돌 전 버클을 푼다.

④ 브레이크는 당기지 않고 얼굴만 감싼다.

수목상 착륙을 할 때 취해야 할 행동은 ?

① 나무와 충돌하기 전에 일반인 착륙처럼 글라이더를 서서히 정지한다.

② 나무에 충돌하기전 조종줄을 최대로 당겨서 착륙한다.

③ 나무에 충돌하면서 바로 나무를 차고 착륙을 한다.

④ 수목상에 착륙할때 파일럿의 다리가 중요함으로 다리를 들고 착륙하면 된다.

수목상 착륙에서 탈출하는 과정에서 올바른 행동은 ?

① 나무 높이가 얼마되지 않는다면 지면으로 뛰어 내리면 된다.

② 비상용 하강줄과 하강용 장비를 갖추고 나무에서 탈출한다.

③ 무작정 구조요원을 기다리면 된다.

④ 나무가 튼튼하다고 판단하면 나무 기둥을 안고 내려가면 된다.

불가피하게 수상에 비상 착륙하는 경우 가장 먼저 해야 할 것은 무엇인가 ?

① 글라이더와 구조용 낙하산을 추스른다.

② 글라이더를 분리 한다.

③ 구조용 낙하산을 푼다.

④ 하네스 버클(buckle)을 풀고 글라이더로부터 가능한 한 멀리 벗어난다.

물위 비상 착륙할 경우 올바른 방법은 ?

① 물위 착륙지점을 확인후 안전하게 착륙을 한다.

② 공중에서 하네스 비너를 풀고 착륙지점을 확인 후 안전하게 착륙한다.

③ 물위로 가서 착륙을 하면서 기도한다.

④ 공중에서 하네스 비너를 풀고 착륙은 배풍으로 하고 공기부양 장치를 작동하여 안전을 확보한다.

장거리 비행을 하다가 비상 착륙을 하게 되어 경사면 착륙을 하게 되었을 때 안전한 착륙 방법은 ?

① 사면에 직각되게 착륙을 하고 펌핑한다.

② 사면으로 정확히 착륙하면서 B Stall을 한다.

③ 항상 사면과 평행하게 착륙을 하여 충격을 최소가 되도록 한다.

④ 항상 바람 방향을 고려하여 착륙을 실시하며 사면과는 관계없다.

비행 중 불가피하게 물 위에 비상 착륙하였다. 위험에서 벗어나기 위해  가장 먼저 해야 일은 ?

① 물에 빠진 패러글라이더와 비상 낙하산을 추스린다.

② 패러글라이더를 하네스에서 분리를 한다.

③ 하네스 부력을 이용하여 구조대가 올 때까지 기다린다.

④ 신속하게 하네스 버클(buckle)을 풀고, 패러글라이더 산줄이 내 몸을 감싸지 않도록 가능한 한 멀리 벗어난다.

비행 중 의도하지 않게 강한 난류(turbulence)에 들어 갔을 때, 올바른 대처 요령은 ?

① 회복이 불가능하므로 즉시, 비상 낙하산을 던진다.

② 신속하게 가속장치를 사용하여 와류권에서 빠져 나온다.

③ 브레이크 압력을 일정하게 유지하면서 능동적인 비행(Active Piloting)을 한다.

④ 브레이크를 풀어 주고, 가속장치를 밟고 빠져 나온다.

패러글라이딩 사고 중 가장 빈번하게 발생되며, 위험한 사고의 원인이 되는 것은 무엇인가 ?

① 깊은 실속(deep stall)

② 날개의 비대칭 접힘(one side collapse)

③ 앞전 접힘(front stall)

④ B-Stall(B line stall)

패러글라이딩 사고 중 가장 빈번하게 발생되며, 위험한 사고의 원인이 되는 것은 무엇인가 ?

① 날개의 비대칭 접힘

② 깊은 실속

③ 앞전 접힘

④ B-Stall

패러글라이더 비행 중 날개의 큰 접힘이 발생하는 주요 원인은 ?

① 조종사가 좋지 않은 안전 장비를 가지고 비행 시.

② 조종사가 강한 난류 지역에서 비행 시.

③ 기체가 민감하여.

④ 난류 지역에서 조종사가 느리게 비행 시.

비행 중 날개접힘(one side collapse)이 크게 발생하는 경우는 ?

① 하네스, 비상낙하산이 좋지 않았다.

② 돌풍이 심하거나, 강한 와류가 있는 난류 지역에서 비행 시

③ 날개가 안정성이 좋은 날개여서

④ 난류 지역에서 조종사가 느린 속도로 비행을 하여서

비행 중 날개의 접힘이 크게 발생하였다면 그 원인을 아래 보기에서 찾는 다면 ?

① 좋지 않은 안전 장비를 가지고 비행해서

② 강한 와류가 있는 난류 지역에서 비행 시

③ 기체가 민감하여서

④ 난류 지역에서 조종사가 느린속도로 비행을 하여서

비행 중 한 쪽 날개가 접히는 크게 접히는 비대칭 접힘(one side collapse)이 발생하였다면 ?

① 접힘이 일어난 반대쪽으로 빠르게 회전이 들어갈 것이다.

② 접힌 날개 쪽으로 회전이 발생할 것이다.

③ 단지 빠르게 침하를 할 것이다.

④ 잠시 피칭(pitching)이 생기고 말 것이다.

비행 중 날개의 큰 비대칭 접힘이 발생하였을 때 대처요령은 ?

① 접힌 쪽으로 무게를 이동하고, 반대 쪽 브레이크를 당긴다.

② 글라이더가 스스로 펴지도록 기다려라. 그 후 반대 방향의 브레이크를 사용하라.

③ 비행 궤도를 유지하면서, 아직 접히지 않은 쪽으로 무게중심을 이동하면서 반대편 브레이크를 사용하라.

④ 잠시 기다렸다가 접힌 쪽 브레이크를 당긴다.

한 쪽 날개 접힘(비대칭 접힘)이 발생하였는데, 만약 접힌 쪽이 스스로 펴지지 않는다면 ?

① 반대쪽으로 체중을 이동시킨 상태에서, 접힌 쪽 브레이크를 펌핑한다

② 펴져 있는 쪽 브레이크 줄을 이용하여 펌핑한다.

③ 즉시 구조용 낙하산을 편다.

④ 양쪽 브레이크를 동시에 풀어준다.

날개 비대칭 접힘(one side collapse) 후 글라이더는 어떻게 되는가 ?

① 큰 강하 율을 동반한 거대한 스파이럴에 진입 될 수 있다.

② 강한 시계추 현상이 생긴 후 다른 쪽도 접히고 산 줄이 꼬일 수 있다.

③ 접힌 쪽으로 급격한 회전이 일어난다.

④ 모두 다 맞다.

사면에서 비행 중 비대칭 접힘(한 쪽 날개 접힘)이 발생하였을 때 가장 중요시 하여야 하는 것은 ?

① 접힌 쪽으로 돌아가는 것을 신속히 방지하여 사면에 부딪치지 않도록 하는 것.

② 접힌 반대쪽 브레이크를 가능한 많이 당겨주는 것.

③ 접힌 쪽으로 체중 이동을 하는 것.

④ 접힌 쪽을 펴기 위하여 무조건 브레이크를 펌핑(pumping) 하는 것.

비행 중 날개 접힘 현상이 발생한 후 조치하는 사항들의 기본원칙이 아닌 것은?

① 브레이크 과 조작을 하지 않는다.

② 코스를 유지하면서 하강한다

③ 피칭(pitching)을 이용한다.

④ 요잉(yawing)을 활용한다.

만약 비행 중 날개를 더 이상 조종할 수 없다고 판단이 된다면 어떻게 해야 하는가 ?

① 지체 없이 비상 낙하산을 사용한다.

② 글라이더가 스스로 재 회복될 때까지 기다린다.

③ 기다리고, 지도 조종사에게 무전을 한다.

④ 브레이크를 놓고 기다린다.

글라이더가 접히면서 날개의 끝부분이 산줄 속으로 들어가 나오지 않는 경우를 무엇이라고 하는가 ?

① 실속(stall)

② 크라밧(cravat)

③ 스핀(spin)

④ 스파이럴(spiral)

글라이더가 접히면서 날개의 끝 부분이 산줄 속으로 들어가 나오지 않을 경우에 대처하는 방법 중 적당하지 않은 것은 ?

① 심한 경우엔 충분한 고도가 있다면 실속(full stall)을 걸어서라도 회복시킨다.

② 글라이더가 돌아가지 않도록 반대편도 비슷한 양을 접는다.

③ B 라인의 스테빌라이저 라인을 잡아 당긴다.

④ 나올 때까지 펌핑 만 계속한다.

앞전 접힘(Front collapse)의 의미는 무엇인가 ?

① 뒷전의 많은 부분이 접히는 것을 말한다.

② 앞전의 많은 부분이 접히는 것을 말한다.

③ 글라이더는 바로 완전 실속(full stall)으로 진입이 되는 것을 말한다.

④ 앞전의 한쪽만 접히는 것을 말한다.

앞전 접힘은 주로 어떤 경우에 발생을 하게 되는가 ?

① 동적인 써멀 난류에 의해서

② 다른 글라이더의 와류속에서 비행으로 인해

③ 가속 장치를 풀어줌으로써

④ 브레이크의 과다 사용으로

앞전 접힘(front collapse)의 회복을 위해서는 무엇을 해야 하는가 ?

① 기다려라.

② 브레이크를 완전히 놓아라

③ 약간의 브레이크를 사용하라. 그러나 브레이크를 지속적으로 당기고 있지 말 것.

④ 한쪽 브레이크만 당기고 있는다.

비행 중 앞전 접힘(front collapse) 발생하였을 때 올바른 대처 방법은?

① 브레이크를 한쪽만 많이 당기고 펌핑(pumping)을 해준다.

② 앞으로 다이브(dive) 되게 내버려 두고 체중 이동만 한다.

③ 체중 이동과 브레이크를 한쪽으로 한다.

④ 앞전이 펴질 정도까지만 양쪽 브레이크를 사용하여 펌핑(pumping)한 다음 다시 비행해 나가도록 풀어준다.

다음 비행 중 위험한 상황 발생시 대처 요령으로 맞지 않는 것은 ?

① 한쪽 날개가 접히면 돌아가지 않을 만큼 체중이동을 한 다음 브레이크를 당겨준 채, 접힌 쪽 브레이크를 힘 있게 펌핑(pumping)을 한다.

② 날개 전체가 다 접히면 회복이 불가능 하므로 재빨리 비상 낙하산을 던진다.

③ 실속으로 인해 캐노피가 풀썩거리면 즉시, 브레이크를 풀어 주어 실속에 들어가지 않도록 한다.

④ 브레이크 라인이 끊어졌을 상황이면 뒤 라이저(riser)를 사용하여 조종한다.

다음 중 실속과 관계없는 것은 ?

① 조종성의 상실

② 낮은 받음각에서 발생을 한다.

③ 급속한 고도 상실

④ 속도 감소

비행 중 실속을 느꼈을 때 대처하는 올바른 방법이 아닌 것은 ?

① 실속을 느끼면 곧바로 양쪽 브레이크를 풀어준다.

② 실속 상태에 있는 글라이더가 파일럿보다 뒤쪽에 있을 때 브레이크를 놓아준다.

③ 브레이크를 완전히 풀어준 다음 바로 다음에 접힐 수 있는 것에 대비해 견제 브레이크를 살짝 잡아준다

④ 일단 깊은 실속 상태로 이어졌을 땐 글라이더가 앞으로 잘 흘러갈 수 있게 브레이크를 풀어주며 정상 비행이 되도록 한다.

비행 중 깊은 실속(deep stall)이 발생하였다. 그 원인은 무엇인가?

① 난류지역에서 너무 느리게 비행을 하여서

② B-stall 후 B-라인을 너무 늦게 놓아서

③ 지면 가까운 곳의 나무 뒤쪽에서 접근하여서

④ 위 모두 정답이다.

비행 중 깊은 실속(deep stall)에 발생하였을 때 회복방법은 ?

① 브레이크 줄을 당겼다가 완전히 놓아 주어 피칭에 위한 속도가 나도록 한다.

② A 라이저를 앞쪽으로 밀어 주어 날개에 전진력이 생기도록 한다.

③ 스피드 바(speed bar)를 밟아 주어 날개에 전진력이 생기도록 한다.

④ 위 모두 정답이다.

다음 중 비행 중 실속(stall)이 발생을 하면 일어나는 현상과 관계없는 것은 ?

① 조종성의 상실된다.

② 낮은 받음각

③ 급속하게 고도를 상실한다.

④ 속도가 감소한다.

비행 중 실속을 느꼈을 때 대처하는 올바른 방법이 아닌 것은 ?

① 실속을 느끼면 곧바로 양쪽 브레이크를 풀어주어 실속에 들어가지 않도록 한다.

② 브레이크를 완전히 풀어준 다음 바로 다음에 접힐 수 있는 것에 대비해 견제 브레이크를 살짝 잡아준다.

③ 실속 상태에 있는 글라이더가 파일럿보다 뒤쪽에 있을 때 갑자기 브레이크를 놓아준다.

④ 일단 깊은 실속(deep stall) 상태로 이어졌을 땐 글라이더가 앞으로 잘 흘러갈 수 있게 브레이크를 풀어주며 정상 비행이 되도록 한다.

회전되는 날개의 안쪽이 실속 되는 동안 바깥쪽은 계속 회전이 되는 실속을 무엇이라 하는가 ?

① 스핀(spin)

② 동적실속(dynamic stall)

③ 스파이럴(spiral)

④ 깊은 실속(deep stall)

글라이더가 깊은 실속(deep stall)에 진입되었음을 어떻게 알 수 있는가 ?

① 일반적으로 약간의 날개 앞전 접힘이 있다.

② 높은 침하율을 가지고 수직 하강하면서 전진 속도는 없다.

③ 글라이더가 즉시, 회전에 진입 된다.

④ 전진과 하강속도가 빠르다.

깊은 실속 진입 시 한쪽 브레이크만 당기면 어떤 현상이 일어 나는가 ?

① 완전 실속(full stall) 또는 스핀(spin)으로 진입 될 수 있다.

② 깊은 실속(deep stall)에서 벗어날 수 있다.

③ 즉각적인 비대칭 접힘(one side collapse)을 가져온다.

④ 즉각적인 대칭 접힘(front collapse)이 일어난다.

비행 중 완전 실속(full stall)에 들어가게 되면 날개 어떤 현상이 일어나는가  ?

① 심한 롤링(rolling)이 일어난다.

② 격렬한 요잉(yawing)이 일어난다.

③ 한 쪽 날개 접힙이 일어나게 된다.

④ 글라이더는 더 이상 공기 흐름이 윗면에 흐를 수 없고, 난류와 소용돌이가 발생해서 날다가 아래로 떨어지게 된다.

스핀(spin)에서 회복하는 방법으로 적절치 못한 것은 ?

① 스핀을 느끼면 곧바로 브레이크를 풀어준다.

② 스핀 상태에 있는 글라이더가 파일럿보다 뒤쪽에 있을 때 브레이크를 놓아준다.

③ 브레이크를 풀어준 다음 바로 다음에 접힐 수 있는 것에  대비해 견제 브레이크를 살짝 잡아준다.

④ 수평 회전에서 완전히 나온 다음 글라이더가 앞으로 잘 흘러갈 수 있게 브레이크를 살짝 놓아주어 정상적인 비행이 되게 한다.

비행 중 과조작으로 인해 스핀(spin)에 진입하였음을 느꼈을 때 취해야 할 행동은 ?

① 회복 불가능 상태이므로 즉시, 비상 낙하산을 펼쳐야 한다.

② 즉시, 과조작을 한 안측 브레이크를 풀어 주어야 한다.

③ 즉시, 양쪽 브레이크를 가슴정도까지 당기고 있는다.

④ 즉시, 바깥쪽 브레이크를 풀어 주어야 한다.

비행 중 스핀(spin)에 진입하였음을 알았을 때 취해야 할 행동은 ?

① 즉시, 비상 낙하산을 펼쳐야 한다.

② 즉시, 안측 브레이크를 풀어 주어야 한다.

③ 항상, 양쪽 브레이크를 아래로 당기고 있어야 한다.

④ 즉시, 바깥쪽 브레이크를 풀어 주어야 한다.

비행 중 스핀(spin)이 발생을 하였는데 스핀 회복을 위한 고도가 충분하지 않을 때 취해야 할 행동은 ?

① 양쪽 브레이크를 아래로 당기고 기다린다.

② 비상 낙하산을 펼친다.

③ 양쪽 브레이크를 올린다.

④ 한쪽 브레이크만 올린다.

만약 글라이더가 조종사 머리 뒤쪽으로 피칭(pitching) 될 때 브레이크를 놓는다면  ?

① 글라이더는 빠르게 앞으로 다이브 될 것이다.

② 글라이더는 아주 부드럽게 전진비행을 할 것이다.

③ 약간의 롤링(rolling)이 생기면서 회전이 될 것이다.

④ 약간의 전방 실속이 생길 것이다.

일반적인 긴급 하강 기동에는 어떠한 것이 있는가?

① 귀 접기와 가속

② 스파이럴 강하만

③ 귀 접기(big ears), B-Stall만

④ 귀 접기(big ears), B-Stall, Spiral

비행 중 고도를 긴급하게 하강하는 비행기술에는 어떤 것들이 있는가 ?

① Spin, Spiral, Wing over, Pitching, Rolling

② Spiral, Wingover, Yawing

③ Big ears, B-Stall, Rolling, yawing

④ Big ears, B-Stall, Spiral

다음 긴급 하강 기동 중에는 ?

① 브레이크 손잡이(handle)을 놓아야만 한다.

② 먼저 스피드 바(speed bar)를 밀어야 한다.

③ 손에서 브레이크를 놓쳐서는 안 된다.

④ 브레이크를 항상 당기고 있어야 한다.

귀 접기(big ears)는 어떻게 하는가 ?

① 바깥쪽 A 라인이나 특정 귀 접기 라인을 날개 끝이 접힐 때까지 양쪽을 대칭적으로 당긴다.

② 스테빌라이저 라인을 잡고 날개 끝이 접힐 때까지 대칭적으로 당긴다.

③ B산줄의 바깥쪽을 잡고 날개가 접힐 때까지 당긴다.

④ A 산줄의 중앙 쪽을 잡고 날개가 접힐 때까지 당긴다.

귀 접기(big ears) 할 때의 강하 율은 어느 정도인가 ?

① 2 ~ 4m/sec.

② 3 ~ 5m/sec.

③ 6 ~ 8m/sec.

④ 9 ~ 14m/sec.

귀 접기(big ears)를 할 상태에서 방향전환 조종은 어떻게 하여야 하는가  ?

① 귀접기를 한 상태에서는 방향전환이 불가능하다.

② 평소 비행처럼 브레이크 라인으로 조종할 수 있다.

③ 무게중심을 가고자 하는 방향으로 이동하여 조종할 수 있다.

④ 발목을 X자로 한 상태로 조종할 수 있다.

귀 접기(big ears)를 회복하기 위한 방법으로 옳은 것은 ?

① 양쪽 A라인을 양손으로 앞쪽으로 밀어 주어 회복한다.

② 귀접기 줄을 놓아 준다. 그래도 회복이 되지 않으면 양쪽 브레이크 줄을 어깨나 가슴정도까지 펌핑(pumping)하여 준다.

③ 가속장치(speed bar)를 최대한 밟아준다.

④ 견제하고 있는 브레이크를 풀어 주고 체중이동을 하여 회복한다.

귀 접기(big ears)에 대한 사항 중 틀린 것은 ?

① 하강의 한 방법으로 비행속도가 빨라진다.

② 방향 조종은 체중 이동으로 한다.

③ A 라이저의 바깥쪽 라인을 당겨서 귀 접기를 한다.

④ 귀 접기 중에 속도를 내기 위해선 스피드 바를 밟을 수 있다.

귀 접기(big ears)에 대한 사항 중 틀린 것은 ?

① 귀접기 상태에서 방향 조종을 하고자 할 때는 체중 이동으로 한다.

② A 라이저의 바깥쪽 라인을 당겨서 귀 접기를 한다.

③ 귀 접기 중에 속도를 내기 위해선 스피드 바를 밟아 주어야 한다.

④ 하강의 한 방법으로 귀접기를 하면 비행속도가 빨라진다.

다음 B Stall을 이용하여 수직으로 침하를 하고자 할 때 요령은 ?

① A 라이저를 아래방향으로 당기고 유지한다.

② B 라이저를 아래방향으로 당기고 유지한다.

③ 뒷 라이저를 아랫방향으로 당기고 유지한다.

④ 양쪽 브레이크를 당기고 유지한다.

B-Stall 이용하여 수직침하를 하였다. B-Stall 후 회복 방법으로 옳은 것은 ?

① B-라인을 놓아주고 캐노피가 앞으로 쏟아지는 것을 방지하기 위해  브레이크 라인을 즉시, 아래로 당겨 준다.

② 대칭적이고 신속하게 B-라인을 놓아주어 기체가 피칭이 생겨 앞으로 전진할 수 있는 힘이 생기도록 한다. 브레이크는 필요 없다.

③ B-라인과 브레이크 라인을 놓아주고 캐노피가 부풀어 오를때까지 기 다린다.

④ B-라인을 천천히 놓아주고 브레이크를 당기고 있는다.

B-Stall을 이용하여 수직침하를 하고자 할 때 범하기 쉬운 실수는 ?

① B 라이저를 비대칭적으로 잡아 당긴다. 충분한 양으로 당기지 못한다. 잘못된 라이저를 당긴다.

② 스피드 바 미는 것을 잊는다.

③ 회복 시 브레이크를 당기지 않는 것.

④ 1,2,3 모두 다.

B-Stall 에서 글라이더의 반응은 어떻게 되는가?

① 전진 속도가 없다.

② 글라이더는 6~10m/s 사이의 수직침하를 한다.

③ 부드럽게 강하된다.

④ 모두 정답이다.

B-Stall에 대한 설명이다. 틀린 것은 ?

① B-Stall은 8m/s 정도의 하강 속도를 얻을 수 있다.

② B 라이저를 아래로 당기면 진입을 하게된다.

③ B-Stall에서 B 라이저를 당길수록 하강 속도는 더욱 증가한다.

④ B-Stall 에서 회복 시 천천히 라이저를 놓으면 곧바로 회복되지 않는다.

스파이럴(spiral) 강하에 진입하기 위한 정확한 방법은 무엇인가	? 1

① 한쪽 방향의 브레이크를 점진적으로 사용하고, 동시에 선회내측으로 체중을 이동시킨다. 글라이더의 속도가 증가 될 때까지 기다려라.

② 한쪽 방향의 브레이크를 점진적으로 사용하고 캐노피가 뒤쪽으로 가는 것을 느낄 때까지 기다려라.

③ 한쪽 방향으로 체중을 완전히 밀어주고 다른 쪽 브레이크를 급격히 아래로 당겨준다.

④ 회전하는 바깥쪽으로 체중 이동을 하며 브레이크를 당기고 있는다.

스파이럴(spiral)에서 하강율 속도를 조절하기 위해서는 어떻게 해야 하는가 ?

① 안쪽 브레이크를 급격히 더 당겨준다.

② 바깥쪽 브레이크를 아래로 당겨준다.

③ 바깥족 브레이크를 놓아준다.

④ 바깥쪽 브레이크를 사용하여 조절한다.

다음 스파이럴(spiral)시 큰 경사각(bank angle)으로 진행을 하면 ?

① 침하율이 더 커질 것이다.

② 더 큰 G-force를 느낄 것이다.

③ 심하면 의식 상실의 가능성이 생길 것이다.

④ 모두 정답이다.

지속되는 스파이럴(spiral) 상태에서 빠져 나오기 위해 해야 하는 적절한 조작은?

① 선회 내측 브레이크를 약간 더 당겨준다.

② 바깥쪽 날개의 브레이크를 사용해야 한다. 글라이더가 느려지자마자 바깥쪽 브레이크를 풀어줘야 한다. 구조용 낙하산을 펼치지 않아도 된다.

③ 회복이 불가능하다.

④ 회복 불가능상태이므로 즉시, 구조용 낙하산을 펼쳐라.

스파이럴(spiral)에 관련된 사항으로 가장 잘 맞는 것은 ?

① 하강 속도가 약 6m/sec 정도까지만 가능하다.

② 처음 진입을 위해서는 한 번에 브레이크를 확 당긴다,

③ 아주 깊은 스파이럴에서의 회복은 브레이크를 놓자마자 바로 회복한다.

④ 스파이럴에 일단 들어가면 바깥쪽 브레이크를 사용하여 회전하고 있는속도를 조절할 수 있다.

스파이럴(spiral)하는 동안 시야에 검은 점이 보인다면 어떻게 해야 하는가 ?

① 시야가 좋아질 때까지 그대로 유지하고 있는다.

② 즉시, 비상 낙하산을 산개 시킨다.

③ 즉시, 스파이럴에서 회복을 한다.

④ 검은 점이 없어질 때까지 스파이럴을 더 강하게 한다.

다음 스파이럴(spiral)을 하고자 한다. 이상적인 스파이럴은 ?

① 통제 불가능하게 강한 스파이럴을 하기 보다는 8~10m/s 사이의 침하를 하는 스파이럴 강하를 한다.

② 안정적인 강하를 위해 14~20 m/s의 강하율을 갖는 스파이럴 강하를 한다.

③ 스파이럴 강하를 하지 않는 것이 상책이다.

④ 보다 느린 2~3 m/s 사이의 급회전 하강을 한다.

비행 중 스파이럴(spiral) 강하를 진행하고 난 후 회복 방법은 ?

① 내측 브레이크를 천천히 놓아준다. 글라이더가 보다 천천히 되는 것을 느끼자마자 아주 부드럽게 내측 브레이크를 당겨준다.

② 즉시, 즉시 내측 브레이크를 놓아주고 기다린다.

③ 양쪽 브레이크를 아래로 당긴다.

④ 양쪽 브레이크를 모두 놓아준다.

스파이럴(spiral) 강하를 완벽하게 배우기 위해 어떻게 해야 하는가 ?

① 글라이더의 사용자 설명서를 읽고 혼자 배워라

② 지도 조종사에게 가서 특별 세미나를 통해 배워라.

③ 물 위로 가서 시도하고 기도하라.

④ 나무가 많은 산 위에서 시도한다.

스파이럴(spiral)에 관련된 사항으로 가장 잘 맞는 것은?

① 하강 속도가 약 10m/sec 정도까지만 가능하다.

② 처음 진입을 위해서는 한 번에 갑자기 브레이크를 확 당긴다,

③ 아주 깊은 스파이럴에서의 회복은 브레이크를 놓자마자 바로 회복한다.

④ 스파이럴에 일단 들어가면 바깥쪽 브레이크를 사용하여 전체적인 속도를 조절할 수 있다.

스파이럴(spiral)하는 동안 시야에 검은 점이 보인다면 어떻게 해야 하는가 ?

① 시야가 좋아질 때까지 기다린다.

② 즉시, 비상 낙하산을 산개 시킨다.

③ 즉시, 스파이럴에서 회복을 한다.

④ 검은 점이 없어질 때까지 스파이럴을 더 강하게 한다.

강한 정풍시 착륙 요령이다. 틀린 것은 ?

① 브레이크를 서서히 100% 당긴다

② 브레이클 조금만 당경도 부드러운 착륙이 된다.

③ 착지 후 바로 몸을 뒤로 돌고, 날개를 내린다.

④ 착지 후 뒤로 돌아 뒷 라이저를 당겨 무너뜨린다.

다음 배풍 착륙에 대한 설명 중 틀린 것은 ?

① 착륙 접근시 속도가 빠르므로 브레이크를 실속지점까지 잡은 상태에서 접근한다.

② 착륙시 브레이크를 당길 때는 100%를 가감하게 당겨야 한다.

③ 발이 땋에 닿는 순간 앞으로 달려가거나, 하네스로 엉덩이 착륙을 한다.

④ 착지후 날개는 보통 앞으로 쏟아지게 된다.

비상낙하산 사용시 낙하산이 개방 할 수 있는 높이는 ?

① 50m이상

② 40m이상

③ 30m이상

④ 20m이상

낙하산 산개의 절차 중 틀린 것은 ?

① 낙하산을 던질 때 핸들이 달려 있는 내부 산개낭은 다음에 또 써야 되므로 잡고 있어야 한다.

② 낙하산을 던지기 전에 던질 수 있는 공간을 확인한다.

③ 낙하산 핸들을 쳐다보며 손을 뻗어 잡고 비틀어서 앞으로 힘차게 당긴다.

④ 끌려 나온 낙하산을 던질 때는 반동을 이용하여 힘차게 던진다.

다음 비행 중 비상 낙하산은 언제 사용하는가?

① 날개 접힘, 공중 충돌로 인한 위험성, 날개 변화로 인해 조종이 불가능한 경우

② 강한 써멀에서 조종이 불가능 할 경우.

③ 파일럿이 심리적으로 불안한 경우.

④ 고도가 높아서 연습을 목적으로 사용할 경우.

다음 교통안전공단, 협회에서 요구하는 비상낙하산 재포장 시기는 ?

① 1년 한번

② 3개월에 한번

③ 6개월에 한번

④ 6개월에서 1년에 한번

※ 수고하셨습니다.

안전하고 즐거운 비행을 위해 꼭 숙지하시기 바랍니다.