토 공 관 리 지 침

1997.4

				목 차

Ⅰ. 토   공   일   반

Ⅱ. 마 무 리 면 검 측

Ⅲ. 암 성 토 시 공

Ⅳ. 취 약 공 종 시 공

1. 구 조 물 뒷 채 움

2. 확 장 접 속 부 시 공

3. 편절□편성, 절성경계부

4. 성 토 법 면 다 짐

5. 절 토 법 면 시 공

토  공  일  반

1. 토공용 재료 품질기준 및 관리규격

공 종 구 분		노 체	노 상		비 고
			하 부	상 부
다짐두께(□)		30	20	20
최대입경(□)		300 이하	150 이하	100 이하
다 짐 도(%)		90 이상	90 이상	95 이상	KS F 2311 KS F 2312
		A,B 다짐	C, D, E 다짐
C B R		2.5 이상	5 이상	10 이상	KS F 2320
계획고오차(□)		±5		±3
#4체 통과분(%)				25∼100
#200 통과분(%)				0∼25	KS F 2309
#4체통과분중 #200체통과분(%)			50 이하		KS F 2304
소성지수(PI)			30 이하	10 이하	KS F 2303 KS F 2304
프루프로링시 변형(□)				5 이하
3m직선자에 의한 요철(□)				10 이하
평판재하 시험(□/□)	콘크리트포장구간	10 이상	15 이상	15 이상	KS F 2310 침하량0.125□와0.25□의 K치를 구하여 적은값 적용
	아스팔트포장구간	15 이상	20 이상	20 이상
사용금지 조건		1. 유기성 점토, 이토 함유한 점토 2. 액성한계 50% 이상되는 재료 3. 소성한계 25% 초과되는 재료 4. KSF 2312 다짐법에 의한 건조밀도 1.5(T/□)이하인 재료 5. 간극율 42% 이상인 재료 6. 유해물(나무토막,뿌리)을 함유한 재료

2. 토공용 다짐 장비 기준

가. 진동로라 중량                    : 6ton 이상

나. 철륜로라(양족식, 탬핑) 선압력    : 45□/□ 이상

다. 타이어로라 접지압                : 5.6□/□ 이상

라. 암성토 다짐장비                  : 대형도자, Hydro-Breaker, 824 or 825

Compactor 조합시행

□ 각종 토질의 종류에 따른 적정한 로라는 다음표와 같다.

기계명	적 성 토 질	적 성 공 종	펴는두께 (□)	다짐횟수	표준속도 (□/hr)	비 고
탄 템 로울러	역질토, 사질토 롬질토	노상, 노반 끝손질 아스팔트 끝손질	20	5∼8	2∼2.5	롬질토는 수분이 많으면 다짐곤란 건조된 모래에는 다짐이 안된다
마카담 로울러	상 동	쇄석기층, 노상노반, 아스팔트 포장초기	20	5∼8	2∼2.5
타이어 로울러	롬질토, 점질토, 사질토, 역질토	노상,노반, 성토공 아스팔트 포장초기	20∼30	5∼8	3∼4	넓은 범위의 토질공종에 적합
탄 템 로울러	롬질토, 점질토	노상, 연약한 지반의 토공	20∼30	6∼10	4∼8	함수비가 많으면 부적합하다
진 동 로울러	사질토, 역질토	노상, 노반, 비탈면	20∼30	8	1∼2
진 동 콤팩트	사질토, 역질토	노상, 노반, 비탈면	15∼25	4∼8	0.4∼0.8
템 퍼 레 머	역질토, 사질토, 롬질토	좁은 장소	15∼25	4∼8		비교적 넓은 범위의 토질에 적합하다

※ 롬(Loam) :모래, 실트 그리고 점토등과 같은 여러가지 크기의 흙입자가 혼합된 흙

3. 준 비 공

가. 규준틀은 비탈면의 위치와 경사, 노체, 노상의 폭원 및 법면 기울기를 나타내는 것이며

토공의 기준이 되는 것이므로 정확히 그리고 견고하게 설치해야 한다.

규준틀의 표준 설치 간격은 다음과 같다.

□ 규준틀의 표준 설치 간격

설 치 장 소 의 조 건	설 치 간 격
직 선 부 곡선 반경 300m 이상 곡선 반경 300m 이하 지형이 복잡한 장소	20m 20m 10m 10m 이하

□ 설치 방법

20□

70□

20□

적 색

백 색

30□

각목

나. 토공 포스트 설치

토공의 기준이 되므로 정확하고 견고하게 설치하여야 한다.

- 포스트 설치시 측량성과 확인

- 토공, 포장공의 개략적인 높이를 시각적으로 판단할 수 있도록 1구간마다 설치

- 공사기간을 감안하여 시공중 망실되지 않도록 견고하게 설치

- 설치방법 : 성토부하단 끝에서 2m 이격하여 500m 마다 설치

60□

20□

측점 O+OOO

70□

20□

20□

포 장 (OO□)

50□

적색 20□ 마다

노 상 (1.0m)

흰색 20□ 마다

노 체 (OOm)

각목 10×10

1.0m

※ 바탕 : 백색

글씨 : 검정색

다. 벌개제근

1) 토취장과 흙쌓기에 사용되는 땅깍기 부분의 초목은 절취작업에 앞서서 벌채하여

나무뿌리 및 표토부근의 유기질토와 같이 제거하며, 벌개제근의 목적은 흙쌓기중에

혼입된 초목, 나무뿌리가 장차 부식하여 이것 때문에 생기는 함몰, 부등침하, 처짐 등을

방지하기 위한 것이다.

2) 벌개제근의 범위는 도면이나 특별시방서에 명시되어 있지 않는한 절토비탈면의 어깨나

성토비탈면의 기슭에서 1m 떨어진 곳까지 실시한다.

3) 성토고 1.5m 미만의 구간은 지표면에서 최소 20□ 깊이까지 모두 제거한다.

4. 절  토

가. 토사, 풍화암, 발파암의 판별

설계시에는 시추조사성과, 지형 등을 고려하여 각 지층경계선을 추정하여, 절토면의 구배와

토공량을 산정하나 실제 절토작업을 진행하면 추정토질과 상이한 경우가 자주 발생하게

되는데, 이에 대한 정확한 판별을 위하여 각종 시공자료와 암반에 대한 지식, 경험 등을

필요로 하므로 암판정 위원회(암판정 시행 지침 참조)를 구성, 운영함이 합리적이며,

현장에서는 다음과 같은 자료를 기록, 유지하여야 한다.

- 현장에서 판단한 지층경계선의 측량 성과

- 리퍼작업, 발파작업의 과정별 현장 사진

- 리퍼작업에 사용한 장비의 규격 및 1일 작업량등

: 기준 : 암굴착량 25,000□ 이상 : 30톤급 리퍼 도저

암굴착량 25,000□ 이하 : 20톤급 리퍼 도저

나. 절토부 노상

절토부 노상부위에는 용수 및 침투수가 집중되기 쉽고, 토질의 변화가 심하여 지지력이

불균일한 가능성이 높으며, 기존 고속도로에도 광활한 성토부보다 절토부에 하자가 많이

발생됨을 감안하여 다음과 같은 시공에 철저를 기하여야 한다.

1) 원지반이 토사층인 경우

- 원지반이 노상재료의 기준에 부적합하거나 나무뿌리, 전석등이 섞여 노상의 균질성을

훼손하는 재료인 경우에는 양질의 재료로 치환해야 한다.

- 원지반이 노상재료의 기준에 적합한 경우에는 상부 15□를 긁어 일으켜 노상기준

밀도로 다짐을 하여야 한다.

2) 원지반이 암인 경우

암발파시 발생된 여굴부에는 동상방지층 또는 보조기층재료를 포설하고 충분히 다져

(다짐밀도는 보조기층 기준) 지지력의 불균일을 해소하고, 동사피해를 방지하여야 한다.

암반에 입상재료를 포설 마무리한 경우 대체적으로 밀림현상이 발생되는데 이는 두재료가

다르기 때문이므로 시공후 반드시 프루프로링(Proof Rolling)을 실시하여 이완되는

부위는 보완하여야 한다.

다. 절토부 배수처리

절토부는 대체적으로 지하수맥이 형성되어 있어, 노상면 관리에 어려움을 주며, 특히 포장

파괴의 원인이 되고 있음을 주지하여야 한다.

1) 절토면은 배수를 유의하여 종·횡단구배를 두어야 하며 절토면의 양측단은 비닐 등으로

임시 측구를 설치하여 배수를 원활히 하여야 한다.

2) 지하수가 다량으로 발생하는 지역은 절취부 끝단 하부를 약 1m정도 깊이까지 굴착하여

지하수위를 노상하단으로 유도하고 투수성이 좋은 율석등으로 채워 근본적으로 지하수가

포장체 내부로 유입하는 것을 방지할 수 있도록 한다.

3) 횡방향으로 설치되는 맹암거는 현장상태에 따라 감독관과 협의 적당한 간격으로 하여야

한다.

4) 절취부 하단 노상부에 설치되는 종방향 맹암거의 유공관은 개공되어 개공면이 아래로

가도록 하여 설치한다.

5) 부직포는 토사가 맹암거부위로 침투하여 배수기능을 저하시키는 것을 방지하기 위한

것으로 시공시 파손이 되지 않아야 하며, 봉합이 잘 되어야 한다.

6) 맹암거 설치전 절토부에서 용수가 발생되면 적절한 방법으로 용수유도를 하여야 한다.

7) 절토부 소단 설치

- 도로 외측 방향으로 4% 횡단구배 유지

- 절토고 20m마다의 소단에 놓이는 반월관을 설치하기 이전에는 강우에 대비하여

비닐등으로 임시 수로를 설치.

5. 성   토

가. 다   짐

- 실내 다짐시험 성과 및 시험다짐에 의한 흙의 최적함수비, 부설두께, 다짐횟수, 다짐도

유지 준수

- 다짐 작업 직전 부설되어 있는 성토재료의 함수량을 필히 확인한 후 최적 함수비에서

다짐시행이 되도록 확인 철저.

- 절·성토 구간 및 토취장은 굴착에 앞서 초목, 나무뿌리등 성토재료 이외의 유해한

이물질이 혼입되지 않도록 지표면에서 깊이 20□까지 제거하고 성토시 비탈면에서

1m 떨어진 곳까지 제거.

- 편절·편성 및 절성토 접속부는 접착이 불충분하게 되기 쉬우므로 층따기를 실시해야 하며,

층다짐 철저.

- 절토부 노상 재료는 품질기준에 맞는 경우에 한하여 15□ 긁어 일으킨후 다짐 실시하고

기준에 맞지 않는 경우 치환하는 방법을 검토.

- 절토부에 암층이 발생되어 접속할 경우 접속부는 1:4정도의 완화구간을 두어 재료에

의한 잔류 침하 방지 유도

- 성토구간에는 규준틀을 설치하여 관리에 철저를 기하며

- 성토면의 구배는 시공중 배수를 위하여 4% 이상을 유지할 것.

나. 다짐도 검사

- 성토부는 반드시 1층 두께를 준수하고, 차상부층 시공전에 적절한 방법으로 다짐도를

검사하여야 한다.

- 19□ 이상의 조립자 혼입율이 30%이상인 재료의 경우는 도로의 평판 재하 시험 방법

(KSF 2310)에 의해 다짐도를 검사한다.

- 현장 들밀도 시험방법(KSF 2311)에 의해 다짐도를 확인할 때 필히 반입된 표준사의

단위중량시험을 실시하고 그 성과를 비치하여야 하며 수시로 확인하여야 한다.

6. 노상면 Proof Rolling 시행

- 차량 주행에 의한 노면 변형상태 관찰

(복륜하중 5ton, 타이어 접지압 5.6□/□ 이상)

- 벤켈만 빔 시험기에 의한 변형량 측정

- 들밀도 시험 및 평판재하 시험 병행시행

7. 성토부 기초지반 연약층 처리

가. 연약층이 두껍고 설계에 반영되어 있을 경우에는 설계도서에 명시된 공법으로 연약지반을

처리하되 계측을 통하여 침하 및 변위상태를 확인하여야 한다.

나. 논, 습지등에서 표층에 얇은 연약층이 존재할 경우

- 성토고가 높은 경우에는 두께 0.5∼1.0m의 샌드매트(Sand Mat)층을 설치한 후

성토하되 배수에 의한 침하를 고려하여 조기에 시행토록 한다.

- 성토고가 1m 정도로 낮은 경우에는 양측에 측구를 파고 부채살 모양으로 준비 배수시킨후

성토를 한다.

- 연약층에 유기물이 함유되어 매우 취약하고 성토고도 1.5m이하고 기초지반의 배수만으로

지지력을 확보할 수 없을 경우에는 양질의 재료로 치환한다.

- 연약층이 두껍게 분포하나, 설계에 반영되어 있지 않을 경우에는 토질조사 및 각종 시험을

실시하여 현장여건에 적합한 연약지반 처리대책을 강구하여야 한다.

- 다짐도 확인 시험(들밀도 시험)시 현장 함수비 측정은 노건조 방법에 의해 최종성과를

작성함을 원칙으로 하며, 현장판단을 필요로 할 때 급속 함수량 시험기에 의한 판단을

할 수 있으나, 시험전 함수량 시험기에 의한 성과와 노건조 시험에 의한 성과의 비교표를

작성 상관관계를 구하여 보정된 성과에 한하여 가능하다.

(보정표를 급속 함수량 시험기 휴대용기내 부착 사용할 것.)

- 현장 들밀도 시험시 다짐방법 및 조립자 함유율에 따른 보정방법

(AASHTO T224 : 10. 다짐방법의 적용에 의해 보정된 성과표를 작성하고, 보정표를

첨부하여 성과를 유지하여야 한다.

다. 성토부 배수처리

- 성토부 원지반에는 토사측구를 완전하게 설치하여 성토 노반의 배수유도와 인접 농경지에

토사의 유실방지 또는 트래피카 빌리티(Traffic Ability)를 확보하여야 한다.

- 성토재료의 부설면은 배수를 고려해서 4% 횡단구배를 유지하여야 한다.

- 절·성토시 갑작스런 강우가 있은 후 물고임부는 표면수를 즉시 제거(도랑, Pumping)

하여 고함수 상태에서 발생될 문제를 사전 제거하여야 한다.

- 성토부 시공시 토사 다이크를 설치하고 가도수로를 가마니 또는 비닐등으로 설치하여

법면 세굴을 방지한다.

8. 시험 성토

가. 목 적

다짐작업에 앞서 성토재료에 알맞는 다짐장비, 다짐방법(포설두께, 다짐횟수, 적정함수비)

시공관리 체제 등을 검토하여 효율적인 다짐이 되도록 일정구간을 설정하여 시험다짐을

실시하는 것을 말한다.

나. 시험다짐구간의 시공

- 시험시공구간의 면적은 400□내외로 하며, 한층의 두께는 시방규정에 적합하여야 하며

재료는 본공사에 사용될 재료이어야 한다.

- 시험시공구간에 사용될 도저, 그레이더, 살수차, 다짐장비는 본공사에 사용될 장비이어야

한다.

다. 시험 시공시 현장 토질이 점질토 및 사질토로 대별될때는 시험성토 구간을 2개소로 구분

시행토록 한다.

라. 시험 성토 계획서

시험성토 계획은 아래 양식에 의거 준비하고 전문 보고한다.

- 시험다짐 일자 :

- 시험다짐 장소 :

- 시험다짐 면적 :

- 시험장비 및 규격 :

□ 그레이다

제작회사	모 델	중 량	삽길이	삽 폭	최절삭폭	비 고

□ 로 라

기 종	제작회사	모 델	전압하중	전압폭	전압속도	비 고
타이어 로라
진동 로라

- 시험다짐 구간 및 다짐방법

□ 시험다짐 구간

10m	1 구간	2 구간	3 구간	4 구간
	30m	30m	30m	30m
	120m

□ 다짐방법

구 분	1 구간	2 구간	3 구간	4 구간	비 고
타이어 로라
진 동 로 라
포 설 두 께

- 토질 실내시험 성과

토취장 위치	NMC (%)	실 내 다 짐			GS	에 터 버 그			통 과 율				토성	비고
		방법	OMC	□dmax		LL	PL	PI	#4	#10	#40	#200

마. 시험성토 결과 보고

- 시험다짐 방법

구 간 구 분	1	2	3	4	비 고
진동 로라(회)
타이어 로라(회)
함 수 비(%)
건조밀도(T/□)
다 짐 도(%)
다짐전 두께(□)
다짐후 두께(□)
표 면 관 찰

- 측정 결과

시 험 성 토 측 정 기 록 표 19 년 월 일 시험자 : 확인자 :
	다 짐 율 (%)
REMARKS		다 짐 회 수

바. 시험성토시 유의사항

1) 시공 함수비 관리

가) 문제점

현장 토공다짐 함수비는 실내다짐 시험시 해당 다짐조건에 따른 최적함수비를 기준하고

있으나, 동일재료의 흙에서도 다짐효율을 높여다지면 □dmax 값은 증가하고, OMC는 감소하게

되므로, 최근 발달된 다짐장비의 높은 효율을 감안하면 실내 다짐시의 최적함수(OMC)보다 낮은

함수비에서 현장 최적함수비가 되는 현상이 나타난다. 이로인한 과잉 공극수가 발생되어 흙 입자의

윤활작용을 일으켜 다짐효과 또는 스폰지 현상을 발생케 한다.

나) 보안 대책

일부 상향 조정된 OMC±2%선에서 다짐이 되도록 하고 일반적으로 다진 직후의

상태에서는 최적함수비보다 낮은 함수비에서의 강도, 변형저항이 최대이고 압축성이

최소로 나타나므로 가능한 OMC(-)2% 내에서 함수비를 관리토록 한다. 그러나 최적

함수비가 그 흙의 가장 바람직한 다짐상태임을 명심해야 한다.

건조밀도                       Zero Air Void Curve

□dmax

소요다짐밀도

OMC                      함수비

C

B

A

A : 일반 다짐시 함수비 관리 범위

B : 일부 강화된 함수비 관리 범위(OMC±2%)

C : 권장 함수비 관리 범위(OMC-2%)

※ C범위를 작은 쪽으로 벗어나는 경우(과소함수비)라도 다짐 및 다짐장비의

효율 등을 확인하였을 경우에는 무방함.

2) 과소함수비 상태에서의 살수

가) 문제점

시공중 기온, 바람 등의 조건에 의해 토취장에서의 자연함수비 이하가 되는 경우 살수를

해야하나, 흙이 부설된 상태에서 표면살수를 하면 노체의 경우 물이 30□ 아래 부분의

흙까지 전달되기 어려우며, 또한 물을 충분히 잦아들 때(약 1∼2시간 정도)까지 기다려

다짐을 실시하지 않으면 진동 로라의 진동에 의해 표면으로 물이 떠올라 표면의 일부가

스폰지 현상을 일으켜 떨어지거나, 로라에 부착되어 박리되는 경우가 발생됨.

나) 보완 대책

물을 살수하여 다짐할 시는 표면의 물이 내부까지 충분히 잦아든 후에 다짐을 실시

하도록 할 것.

또는 살수후 밭갈이를 실시하여 재다짐토록 한다.

3) 현장밀도 보정시 비중의 적용

밀도 보정시 조립자의 비중 계산으로 겉보기 비중 적용을 표면 건조 포화 상태 겉보기

비중으로 적용.

노건조 상태의 골재 공기중 중량

표면 건조 포화상태 겉보기 비중 = --------------------------------------------------------------

(BULK SPECIFIC GRAVITY)       표면 건조 포화 상태의 골재 공기중 중량-포화된 골재 수중 중량

4) 다짐시 전압 속도

가) 문제점

일부구간에 규정된(일반시방서 및 기타 참고문철) 전압속도보다 다소 빠른속도로

다짐이 이루어짐.

나) 보완 대책

시방 규정에 의한 전압 속도 4□/hr를(사람 보속 정도) 준수하여 최대의 다짐효과가

주어지도록 시행

5) 진동 로라의 진동

가) 문제점

점토질이 높은 흙 또는 과소함수비 상태에서는 진동이 과다하게 주어다지면 다짐표면에

파상이 일어나거나 미세균열이 발생되는 현상이 나타남.

나) 보완 대책

점토질의 흙 또는 과소함수비 상태의 토질에서는 과진동에 의해 오히려 역효과가

발생할 수 있으므로 다짐상태를 관찰하여 진폭가변식 로라의 경우 진폭을 줄이고,

기타 경우 진동을 전진시에만 주고, 후진시에는 진동없이 다지는 방법을 검토해 보는

것이 바람직하다.

또한 점토질의 흙은 진동 Roller보다 Tire Roller의 다짐이 더욱 효과적이다.

9. 암 성 토

절토부에서 발생하는 암버럭을 이용하여 성토를 할 경우에는 최대입경은 30□이하로 하며

노체 완성면 60□ 아래에 한하여 사용토록 하고 다음 사항에 유의하여 시공토록 한다.

가. 암버럭 상부에 일반토사를 성토하면 교통하중에 의한 진동, 침투수 등에 의하여 세립자가

암버럭 사이의 공극으로 이동하여 침하가 발생될 가능성이 있으므로 암버럭 성토시는

매층마다 양질의 토사로 캡핑을 하여야 한다.

나. 이암, 셰일, 실트스톤, 천매암, 편암등 수침 반복시 쉽게 연약해지는 암석의 암버럭을

성토하고자 할 경우에는 현장 여건에 적합여부를 사전에 충분히 검토하여야 한다.

다. 암버럭 성토시는 반드시 824, 825 Compactor, 브레이카 달린 백호우 투입후 시공한다.

10. 다짐방법의 적용

다짐방법의 호 칭 명	램 머 무 게	몰 드 안 지 름	다 짐 층 수	1 층 당 다 짐 회 수	허 용 최 대 입 자 지 름
A B C D E	2.5 2.5 4.5 4.5 4.5	10 15 10 15 15	3 3 5 5 3	25 55 25 55 92	19□ 37.5□ 19□ 19□ 37.5□

노체 : A, B 방법 적용

A 방법

19□ 잔류량이 30% 미만일 때 적용

19□ 이상 시료는 #4∼19□ 시료로 치환한다.

B 방법

19□ 잔류량이 30% 이상일 때 적용

노상 : C, D, E 방법 적용

C 방법

19□ 잔류량이 10% 미만일 때 적용

D 방법

19□ 잔류량이 10∼30% 미만일 때 적용

E 방법

19□ 잔류량이 30% 이상일 때 적용

선택층 및 보조기층 : E 방법 사용

11. 조립자 함유율에 따른 보정방법

가. A, C, D 방법

1) 19□ 통과재료의 다짐시험시 최대건조밀도 D=122pcf(1.954 T/□)에 점 A를 잡는다.

2) 치환된 재료를 포함한 No.4 체에 남는 조립자의 비율이 30%이므로 함유율 축

30% 점에 B를 잡니다.

3) A와 B에서 각각 수평 및 수직선을 그어 교점을 C라 한다.

4) No.4 체 잔류 조립재의 겉보기 비중 2.5에 점 E를 잡는다.

5) E와 C를 연결하여 선을 긋는다.

6) 현장 시험시 No.4체 잔류 조립자 비율이 15% 또는 47%일 때 F점을 잡고 선 EC와           교차점을 G 또는 K라 하고 각점에서 수평선을 그어 밀도축과의 교점 H 또는 L을

현장다짐 흙의 보정된 최대건조밀도로 한다.

최대건조밀도

[pcf (t/□) ]

최대건조밀도

[pcf (t/□) ]

1) 실내다짐시 19□ 통과 재료의  최대건조밀도 121pcf(1.938 T/□)에 점 A를 잡는다.

2) 19□체 잔류 조립재의 겉보기 비중 2.5에 점 B를 잡는다.

3) A와 B를 연결한 선을 긋는다.

4) 현장시험시 19□체 잔류조립자 비율 25%에 점 C를 잡는다.

5) C에서 수직선을 그어 선 AB와 교점을 E라 한다.

6) E에서 수평선을 그어 밀도축과의 교점을 F라 한다.

7) 이 때 F점 125.8pcf(2.015 T/□)를 현장 다짐 흙의 보정된 최대건조밀도로 한다.

나. B, E 방법

1) 37.5□ 이상은 구멍에 다시 채워 놓고 밀도 시험토록 한다.

2) 가급적 40□ 이상의 조립자가 나오면 위치 선정을 다시 하는 것이 바람직하다.

마무리면 검측 요령

1. 검측대상 공종

노체, 노상, 선택·보조기층 - Final

2. 검측구간

전폭으로 300m 이상 시공이 완료된 구간(단, 검측구간에 구조물이 포함될 때, 구조물 연장은

제외하며 구조물 및 뒷채움 시공이 완료되어야 함.)

3. 검측의뢰 요청

검측 2일전 아래 양식에 따라 전문으로 요청 (단, 노체는 자체 검측)

공 구	공 종	위 치	연 장	검 측 일 시	비 고

4. 검측내용

가. 사용재료의 적합여부

나. 노면 및 법면다짐 상태

대상구간중 다짐이 불량하다고 관찰되는 위치에 현장밀도시험이나, 평판재하시험을 기준빈도에

의거 실시하며, 시방기준은 다음과 같다.

공 종	현장밀도(%)	평 판 재 하 (□/□)		비 고
		콘크리트포장	아스콘포장
노 체	90 이상	10 이상	15 이상
노 상	95 이상	15 이상	20 이상
선택층 (보조기층)	95 이상	20 이상	30 이상

다. 선형 및 종·횡단면 측량 실시

1) 계획고와의 차이

□□  노    체 : ±5□

□□  노    상 : ±3□

□   보조기층

□□            : ±3□

(선택층)

2) 보조기층(선택층) Final은 20m 구간내 임의의 2점에서 요철이 ±1.5□이하

3) 두  께

보조기층(선택층)의 완성면의 두께 차이가 설계 두께의 ±10% 이내

4) 요  철

3m직선 정규를 사용하여 도로 중심선에 평행 또는 직각 방향으로 측정

□□  노    상 : 1□ 이내

□   보조기층

□□           : 1□ 이내

(선택층)

라. Proof Rolling

1) 시험구간이 너무 건조하지 않도록 살수하여 함수비를 맞춘다.

2) D/T를 전구간에 걸쳐 3회 이상 주행(시속 4□)하여 변형이 없어야 함.(복륜하중 5ton,

타이어 접지압 5.6□/□ 이상, 가급적 15ton이상 덤프를 만재하여 노면변형 상태 관찰)

3) 벤켈만 빔 시험 실시하여 변형량 측정

□□  노    상 : 5□ 이하

□   보조기층

□□           : 3□ 이하

(선택층)

4) 중점 확인 구간

절·성토부, 편절편성 접속부, 구조물 뒷채움부, 맹암거 위치 또는 케이블 매설부

5) 배수로 시공위치 및 상태 확인(가배수로 확인)

6) 절,성 및 편절 편성구간의 맹암거 설치 유무

5. 준비사항

가 검측대장

일 시	공 종	측 점 (□)	연 장 (m)	확 인 사 항						투입장비	확인자	비고
				다짐 상태	노 폭 (m)	계획고 (m)	두 께 (□)	선 형	요 철 (□)

나. 종·평면도

다. 측량 성과표

라. 시험기 (들밀도, PBT, 벤켈만 빔, 3m직선 정규)

마. 측량기

바. 장비 (덤프트럭, 타이어 로라)

6. 착안사항

가. 검측의뢰전 아래 사항을 자체적으로 철저히 확인한 후 의뢰할 것.

1) 측  량

20m 측점마다 계획고, 노폭 및 선형이 설계도서와 일치여부를 확인

(각공구 경계부는 상호 측량성과 대비 확인)

2) 선택·보조기층 두께

나. 맹암거는 노상에 설치되므로 설계도서에 명시된 맹암거 설치 누락 또는 용수나 지하수를

감안 추가설치 필요 위치 확인

다. 검측 확인을 받은 구간이 강우, 강설 등의 영향을 받거나, 검측후 30일이 경과된 경우에는

재검측을 받을 것.

라. 검측후 검측대장, 시험성과표 및 사진철을 철저히 보관 관리할 것.

암 성 토 시 공

1. 개   요

본선절토부 및 터널공사 구간에서 발생이 예상되는 본선발파암으로 도로 노체 성토재료로써

활용코자 할 경우, 암성토와 관련한 각종시방서 및 시방지침에 기술된 내용을 참고하여 적절한

시공법으로 품질관리를 개선하는데 있다.

2. 암성토에 적합한 재료 및 시공두께

가. 재   료

암성토용으로 사용될 재료의 최대크기는 60□이어야 하고, 가급적 30□정도로 소할하여야

한다

입 경 별 구 분	시 방 입 도 (%)	비 고
600m/m 200m/m 100m/m 25m/m No. 4	90 - 100 60 - 90 45 - 75 20 - 43 0 - 15	Passing " " " "

나. 시공두께

- 암성토 재료는 감독원의 승인을 받아 연속적으로 편평하게 깔아야 한다.

- 암성토 재료는 재료분리가 최소화 되도록 시공하여야 한다.

- 층의 두께가 60□를 초과하지 않도록 시공하여야 한다.

- 암재료가 풍화암이나 약암(암의 강도가 대기의 영향에 의해서 장기적으로 크게 약해지는

암석:변경암류의 편암, 편마암, 점판암, 퇴적암류의 이암, Shale, 응회암, 사암)의

경우 그림-a와 같은 상태에서 수분공급이 빈번하거나 오랜기간이 경과하면 암이 약화되어

응력이 집중된 부분이 파괴되어 그림-b와 같은 상태로 암성토체의 침하를 유도하게

된다. 따라서 이러한 재질의 암재료는 일반성토재료의 기준과 기타 부득이 약암재료를

암성토 방법으로 시공하여야 할 경우 충분한 사전검토후 성토고가 높거나 수분의 공급

우려가 있는 성토부위를 피하고 다짐회수를 적정하게 증가시켜야 한다.

공극

응력집중

그림-a                               그림-b

다. 장  비

- 암성토 시공시 824, 825Compactor, Breaker 달린 Back-Hoe 투입후 시공하여야

한다.

- 다짐장비는 감독원의 승인을 받은 것으로 다짐 로울러의 폭은 1.8m 이상이어야 하며,         정적인 상태에서 무게는 10톤 이상이어야 한다. 피견인식 로울러를 사용할 경우 하중의

90%이상이 지반에 전달되어야 하며 무게는 6톤 이상이어야 한다.

- 다짐시 로울러 속도는4□/hr를 초과하지 않아야 하며 진동수는 1000~3000rpm 사이에서

작동되어야 한다.

- 정지 상태에서 로울러를 진동시키지 않아야 한다.

- 1층 포설후 최소 8회이상 진동로울러를 사용하여 진동상태에서 다져야 한다.

- 각층의 성토체가 균일한 다짐이 되도록 하여 다짐 완료후 감독원의 승인을 얻은 후에

다음층을 시공하여야 한다.

3. 암성토 일반조건

- 암버럭과 기타 재료를 동시에 포설하여야할 경우 암버럭은 외측에 기타 재료는 중앙부에

포설하며, 암재료중 비교적 입경이 큰재료는 외측 즉 법면쪽에 사용하고 작은 입경재료는

성토체 내측 즉 중앙부에 사용하는 것이 바람직하다. 이유는 성토체의 안정성과 배수성을

향상시키기 위함이다.

- 절토부와 성토부가 접속되는 구간은 암성토를 시공하여서는 안되며 암성토 시공예정구간이

저지대로서 부분 침수 예상구간일 경우 예상선 상부 60□선 이하는 암성토를 시공해서

안된다.(그림참조)

- 일반 성토층위에 암성토 시공시는 일반성토층 최상부의 마무리면은 적당한 기울기(1:12)를

유지해야 하며 암성토 구간의 양측 비탈면의 시공은 계획 비탈면의 최저면에서 60□떨어져

최소 1:2의 기울기로 시공하여야 한다.

노체완성면

암 성 토

침수예상선

최저면 또는 일반성토 재료층

- 노체 마무리면으로부터 밑으로 60□ 부분은 암성토를 시공하여서는 안되며 일반시방서에

의한 성토재료를 써서 30□ 두께 이내로 부설하여 일반시방서대로 잘 다져야한다.

- 지질학적 조건에 따라 암석이 물을 함유할 때 그 강도가 낮아지는 것이 일반적 관례이다.

- 암버럭으로 시공되는 흙쌓기부의 마지막층은 작은 조각이나 입상재료, 소일시멘트 중간층을

두어 공극을 충분히 차단할 수 있도록 매워야 한다. 암버럭으로 시공되는 성토부 상부에는

R85                                                    M15        M15

노상 등의 세립재 ---- □5 를 시공하는 경우에는 그림에서와 같은 ---- □5, ---- □5를

F15                                                     F15         F85

만족하는 입상재료(입도조절 중간층)로 충분히 메울 수도 있으나, 상부 교통하중에 의한

진동으로 세립자가 하부로 이동하여 공극발생으로 하자원인이 되므로 이 방법보다는 소일

시멘트 중간층으로 완전히 차단하는 것이 바람직하다.

노  상

노  상

입상재료

입도조절중간층

암 버 럭

흙 쌓 기 시 공 예

여기서 R85 : 암버럭 재료의 85% 통과 입도

M15 : 입도조절 중간층 재료의 15% 통과입도

F15 : 세립재의 15% 통과입도

F85 : 세립재의 85% 통과입도

4. 암성토 시공

가. 암성토 작업구간의 계획 및 선정

1) 암성토 시공을 위하여 작업여건, 작업장소, 기타의 여건 등을 고려하여 일정구간을

선정하여 구간단위로 작업계획을 세워야 한다.

2) 구간단위 작업의 최소단위는 50m이상, 150m미만이어야 한다.

3) 단위 구간내의 작업은 사전에 투입장비, 인원, 시험 등 작업 시행계획을 작성 감독원에게

제출하여야 한다.

나. 발파암의 소할

1) 각각의 발파암은 암성토 재료로 사용하기 위하여 가급적 30□ 정도로 소할하여야 한다.

2) 발파암의 소할작업은 발파현장 및 작업여건 등에 따라서 다음과 같이 할 수 있다.

가) 별도의 소할작업장 및 야적장 설치

발파현장의 다음 공정진행을 위하여 발파암을 신속히 제거할 필요가 있을 경우 별도의

소할된 발파암은 소할시 발생된 작은 부스러기, 파편 등과 함께 잘 섞이도록 야적후

필요시 성토 작업장으로 운반하여야 한다.

나) 발파 현장에서의 직접 소할

다음 발파작업시까지 공정상 여유가 있을 경우 발파현장내에서 직접 소할작업을 한다.

다) 성토 현장에서의 소할

발파암의 파쇄정도가 좋아 대략 70% 이상이 30□정도로 소할된 상태일 경우 암성토

시공 현장으로 직접 운반후 성토현장에서 소할한다.

3) 소할방법

소할방법은 시공자의 편의대로 하되 안전사고에 유의하여야 한다.

다. 소할암의 운반 및 상차

1) 운  반

소할암의 운반은 암 또는 토사 운반용 Dump Truck 등 기타 장비를 사용하되 운반

적재물이 노상에 유실되지 않도록 주의하여야 한다.

2) 상  차

소할암의 적재는 현장 여건에 따라 다음과 같이 하여야 한다.

가) 소할 야적장에서의 상차

- 소할 야적장에서 적제시 입도조절이 된 소할암이 아닐 경우 일정 크기의 소할암

(덩어리암)만 일률적으로 상차해서는 안되며, 가급적 소할작업중 발생한 작은 조각,

부스러기, 파편 등도 함께 상차하여야 한다.

- 소할암의 야적장에 소할암과 공극채움재가 별도로 야적되어 있을 경우 소할암과

채움재료가 암성토에 함께 상차하여야 한다.

나) 발파 현장에서의 상차

- 소할 야적장으로 운반될 암은 우선 큰 덩어리암 부터 상차한다.

- 발파현장에서 직접 소할된 암을 적재시 가급적 작은 파쇄암 또는 부스러기나 파편등도

함께 적재하여야 한다.

- 발파암의 파쇄정도가 좋아 성토작업으로 직접 운반될 경우 가급적 덩어리 암은 피하고

작은 덩어리와 부스러기 등을 먼저 상차한다.

라. 암성토 재료의 포설

운반된 성토재료의 포설방법은 포설층의 두께, 다짐효과 등에 매우 중요하므로 포설시

하차, 펴기 및 고르기 작업은 정해진 방법에 따라 시행하여야 한다.

1) 포설층의 두께

- 암성토의 재료는 감독원의 승인을 받아 연속적으로 편평하게 깔아야 한다.

- 암성토의 재료는 재료 분리가 최소화되도록 시공하여야 한다.

- 1층의 다짐 두께가 60□를 초과하지 않도록 시공하여야 한다.

2) 하  차

가) 소할 파쇄암의 하차작업은 재료의 펴기 및 고르기 작업의 능률과 포설층의 두께,

밀도, 다짐작업의 효율 등에 매우 중요하므로 효과적인 하차방법을 채택하여 되갈기,

보충포설등 불필요한 작업을 방지해야 한다.

나) 하차위치의 선정

- 하차 신호수의 배치

성토 작업현장의 효율적인 포설을 위하여 각 포설작업시 하차신호수를 배치하여

매 하차시마다 하차위치에 대한 신호를 해주어야 한다.

- 하차위치의 선정 및 조절

발파현장 또는 소할작업장 등에서 운반된 재료의 하차는 단위 작업 구간내의 순차적

포설을 위하여 제1열의 하차위치를 미리 정하여 하차시 횡단상의 간격 등을 조절

하여야 한다. (그림 참조)

단위작업구간

완료구간

예정구간

제 3 열

제 2 열

제 1 열

- 공극채움재의 하차

포설된 단순 소할암의 공극채움용으로 쓰일 채움재의 하차는 사전에 1회 적재량과

포설량 등을 고려하여 그 하차렬과 간격 등을 조절하여야 한다.

제 3 열

제 2 열

제 1 열

예정구간

완료구간

다) 하차방법

암성토 재료를 정지상태에서 하차할 경우 하차장소에 봉기상태로 쌓이게 되므로 추후

포설작업시 큰 덩어리 등이 따로 펴지거나 돌출되어 분리되므로 운반차량(덤프트럭)은

하차신호수의 지시에 따라 하차위치에 정차후 느린속도(15□/hr)로 전진하여 적재함을

들어올려 성토재료가 포설두께 정도로 펴지도록 하차 하여야 한다. (그림 참조)

성 토 완 료 중

3) 깔기 및 고르기

가) 깔기 및 고르기 작업은 암성토 품질을 결정하는 다짐작업에 매우 중요한 작업이므로

최대의 다짐효과를 얻어지도록 균일한 두께로 깔아야 한다 .

나) 공극채움재의 깔기 작업은 암성토재료의 상태에 따라 고루 펴지도록 신호수의 지시에

따라 깔기작업을 하여야 하며 기 시공된 부분이라도 필요시는 추가로 포설하여야

한다. (그림 참조)

공극채움재

암 성 토 재 료

성 토 완 료 중

다) 장  비

펴기 및 고르기 장비는 도져, 백호, 그레이더 등을 사용하되 장비의 고속운전으로 인한

마무리 면의 손상이 생기지 않도록 주의해야 한다.

마. 다  짐

1) 다짐방법

가) 1차 다짐 (안정성 다짐)

고르기 작업이 끝난 구간위를 습윤상태를 고려하여 적당량의 살수를 한후 10ton∼

15ton 급의 양족식 철륜롤러나 탬핑롤러로 무진동상태에서 시속 15□ 정도의 속도로

다짐의 겹침폭이 45□ 이상 되도록 왕복 4회 정도 다진다.

나) 2차 다짐 (밀도 다짐)

1차 다짐이 완료된 면위를 10ton∼15ton급 진동롤러를 투입하여 장비의 최대

진동 출력의 약 3/4 정도의 진동출력으로 시속 5□∼10□의 속도로 왕복3회 정도

다짐후 진동출력을 1/3정도로 낮춘후 시속 5□정도의 속도로 왕복2회 정도 다진다.

다) 3차 다짐 (평탄성 다짐)

2차 다짐이 완료되면 10ton∼15ton급 무진동 롤러를 투입하여 시속 5□ 정도의

속도로 왕복2회 다진다.

라) 비탈면의 다짐

각 구간의 비탈면은 추가로 2회 정도 더 다진다.

2) 다짐 완료층의 관리

시공중의 다짐 마무리면 또는 최상부층의 다짐 마무리면은 불필요한 중기 또는 차량의

운행으로 인한 파손이 생기지 않도록 유지 관리하여야 한다. 또한 강우수 등의 침투로

인한 다짐의 파손이 생기지 않도록 보호하여야 한다.

바. 시  험

다짐이 완료된 구간에 대하여 요구되는 정도의 다짐결과를 측정키 위하여 시방서, 특별

시방서 기타 감독원이 지시하는 방법에 의하여 제반시험을 시행하여야 한다.

1) 시험의 시행

암성토 구간의 다짐상태를 측정하기 위한 시험은 다음과 같다.

가) 실내시험

- 비중(표면건조 포화상태의 겉보기 비중) 시험

- 흡수율(Absorption)

- L.A 마모율(L.A Abrasion, E-Clking)

- 안정성(Soundness)

상기의 각 시험은 암질에 따른 3개 등급의 시료를 각각 중량비로 일정하게 혼합하여

사용한다.

나) 현장시험

□ 도로의 평판재하 시험(지지력 시험)

□ 시험성토 구간의 시험

- 시험 진행 순서

: 특별시방서 암성토 시험성토 참조

- 시험의 측정 및 결과의 정리

시험성토 구간내에서 행해지는 시험은 다음 각 항을 측정하고 그 결과를 정리하여야

한다.

□ 포설층의 두께

□ 다짐회수(장비의 통과회수 및 운전상태)

□ 살수효과

□ 침하량 및 침하율(압축율)

□ 현장밀도 및 공극율

□ 입도분석(체분석)

- 시험의 단위구간 및 시험빈도

□ 실내시험

: 재료시험 : 재료원 변경시 마다

입도분석 : 감독원의 요구시

□ 현장시험

: 평판재하시험 : 일반토사 성토재료와 동일

밀도시험 : 감독원의 요구시

시험성토구간 시험 : 다짐장비의 변경 또는 재료원의 변경시 또는 감독원의

요구시

- 시험작업 종사자

재시험의 시행은 감독원이 승인 또는 입회하에 전문시험 기술자의 주관하에

시행하여야 한다.

2) 결과의 보고

암성토 구간에서 시행된 재시험의 결과는 감독원에게 서면 보고되어야 하며, 그 결과의

불합격 등 기타 적합치 않은 경우 재시공 등 감독원의 지시에 따라야 한다.

취 약 공 종 시 공

1. 구   조   물  뒷   채   움

2. 확  장  접  속  부  시  공

3. 편절 편성, 절성경계부 시공

4. 성   토   법   면   다   짐

5. 절   토   법   면   시   공

1. 구조물 뒷채움

가. 목  적

도로공사 완공후 구조물 뒷채움 시공이 미흡하여 침하가 발생, 포장이 파괴되고 주행차량의

안전운행에도 위험을 초래하는 하자발생의 사례가 많으나 현장시공시 설계와 주행차량의

상이, 협소한 작업공간과 작업방법의 미숙 등으로 인하여 층다짐과 다짐율 및 정밀 시공

관리가 소홀해지기 쉬우므로 구조물 뒷채움 세부지침을 마련하여 양질의 재료(동상방지층 재료)를

사용하고 철저한 시공관리를 실시하며, 품질관리 취약개소는 필요시 현설계 내용(뒷채움

저면 폭 0.5m, 뒷채움 구배 1:1)을 현장여건에 부합되도록 변경하며 품질관리 방법의

효율화를 기하여 하자를 사전에 예방코자 함.

나. 뒷채움 재료의 품질조건

- 입상재료(SB-1)

- 최대치수                        :  80 미만

- # 4체 통과량                   :  30∼65 %

- # 200체 통과량                :  2∼10 %

- 소성지수(PI)                   :  10 이하

- 시방 최소밀도의 수침 C.B.R    :  10 이상

- 모래 당량치                     :  15 이상

다. 구조물 뒷채움부에서 발생하는 문제

도로 구조물에서 많이 발생하게 되는 하자중 하나는 교량이나 횡단구조물 경계부의 포장면

파괴와 구조물 변형이다. 이러한 문제를 일으키는 원인을 크게 나누면 다음과 같다.

1) 구조물 부분과 토공부분의 침하량 차이에서 오는 부등침하

2) 뒷채움 재료로 잔류침하가 큰 점토질 재료를 사용함으로서 발생하는 부등침하

3) 다짐방법 불량에서 오는 부등침하

4) 배면 배수처리 불량에서 오는 부등침하와 구조물 누수

5) 조기 뒷채움과 뒷채움 방법 불량에서 오는 구조물 변형

라. 구조물 뒷채움 세부지침

1) 승인된 입상재료를 사용해야 하며, 다짐완성후 두께가 20□가 되도록 시공한다.

2) 뒷채움 재료의 포설, 다짐은 구조물의 양면이 동시에 같은 높이가 되도록 시공하며

부득이 한쪽을 먼저 시공해야 하거나 설계상 한쪽만 시공할 경우에는 콘크리트 압축

강도가 175□/□이상 또는 28일 양생후 작업을 해야한다.

3) 콘크리트 암거나 교량의 교대는 그 상부 스라브를 타설하여 양생이 완료된후 뒷채움을

해야 한다.

4) 계곡부 수로 BOX의 기초 또는 뒷채움 부위의 전석은 제거하고 승인된 입상재료로

층다짐하여 복류수에 의한 토립자의 유실을 방지해야 한다.

5) 뒷채움 재료의 중량이 구조물에 쐐기형의 집중하중으로 작용하는 것을 방지하기 위하여

뒷채움과 접하는 후면 비탈면은 계단식을 형성하도록 시공해야 한다.

6) 뒷채움 재료는 배수가 잘되며, 기초지반이 물의영향으로 연약해지거나 기타 위해를

받지 않고 정수압이 구조물에 유해한 영향을 미치지 않을 경우에는 감독원의 승인을

득한후 물다짐을 할 수 있으나 최종 1m이내의 상부층은 물다짐을 해서는 안된다.

7) Roller로 다짐을 할 수 없는 부위는 소형 Rammer을 사용하여 소요밀도를 얻을 때까지

다져야 한다.

8) 뒷채움과 접하는 후면 비탈면의 느슨한 부분은 뒷채움 시공전에 제거하여 뒷채움 재료와

혼합되는 것을 방지해야 한다.

마. 시공순서 및 다짐방법

1) 시공순서

뒷채움 재료를 포설하기 전에 교량의 교대 및 암거의 벽체에 20□마다 층다짐 관리 표시를

하고 포설, 다짐후 현장밀도시험을 실시하여 다짐도를 확인하여야 한다.

가) 교  량

교량의 뒷채움 표시는 하행선 외측에서 1m 떨어진 곳에 물로 지워지지 않는 적색

페인트 표시

1m

20□

20□

10

나) 암  거

5

암거는 하행선 외측에서 1m떨어진 곳에 물로

지워지지 않는 하얀색 페인트로 표시

1m

4□         4□

글자크기: 10×10□

글자두께: t=1.5□

2) 다짐방법

다짐방법은 현장여건에 따라 성토구간에 구조물(암거) 또는 교대만 시공된 경우, 성토

구간에 구조물과 토공이 기시공된 경우, 절토부에 구조물이 시공되는 경우로 구분되며

각각의 현장여건에 따른 다짐방법은 다음과 같다.

가) 성토구간에 구조물만 시공된 경우

□ 뒷채움과 토공을 동시 시공시 다짐방법

- 아래 그림의 순서대로 포설 및 다짐을 실시하며 뒷채움부의 최소폭은 0.5m이상,

접합부의 어긋남은 1m이상으로 한다.

뒷채움재

뒷채움재

일반성토재

일반성토재

⑩

□

□

□

□

⑩

□

□

□

□

□

□

□

□

□

□

□

□

□

□

1m 이상

0.5m이상

0.5m이상

1m 이상

□ 토공을 우선 시공하고 뒷채움 시공후 다짐방법 □나)□의 경우와 동일

나) 성토구간에 구조물과 토공이 기시공된 경우

기완성된 성토면

기완성된 성토면

뒷채움전 절취면

뒷채움전 절취면

일반성토재

일반성토재

뒷채움재

뒷채움재

각 0.5m 이상

각 0.5m 이상

0.5m

0.5m

3m 이상

3m 이상

- 저면의 최소폭 3m, 계단식 층따기 최소폭을 0.5m로 하되 일반성토재와 뒷채움재를

동시에 포설, 다짐하여야 하며 뒷채움의 저면 최소폭은 0.5m, 구배는 1:1로 시공한다.

- 뒷채움 저면 및 계단식 층따기 최소폭을 감안하여 뒷채움 재료 포설전에 일반성토재를

절취하여 재료의 혼합 및 기성토체의 Sliding을 방지한다.

다) 절토부에 구조물이 시공되는 경우

□ 편절성의 경우

성토구간과 동일시공

뒷채움재

뒷채움전 절취면

일반성토재

각 0.5m 이상

3m 이상

0.5m

- 기초지반이 동일한 지층이 되도록 시공해야 한다.

- 절취부는 뒷채움 저면의 최소폭이 3m이상, 계단식 층따기 최소폭을 0.5m로 하되

일반성토재와 뒷채움재를 그림과 같이 동시에 포설, 다짐하여야 하며 뒷채움의

저면 최소폭은 0.5m, 구배는 1:1로 시공한다.

- 성토부는 일반성토부의 뒷채움과 동일한 방법으로 시공

- 절취부가 암반일 경우에는 품질을 저해하지 않는 범주내에서 감독원의 승인을

득한후 저면 및 계단식 층따기 최소폭을 조정할 수 있다.

□ 일반절토부의 경우

편절성의 경우와 동일한 방법으로 앙편을 절취한후 시공해야한다.

라) 시험방법 및 기준

□ 뒷채움 재료는 시공전에 선정시험을 실시하여 사용 승인을 득해야 한다.

□ 현장밀도시험은 3층(20□ 기준)마다 1회 실시하며, 현장밀도시험, 뒷채움 완료시에는

침하시험(평판재하시험 또는 프루프로링)을 실시한다.

□ 뒷채움의 다짐율은 실내다짐 시험에 의한 최대건조밀도의 95% 이상이어야 한다.

□ 층다짐 미준수 또는 다짐율 불합격 부위는 재시공후 재시험을 실시하여 합격으로

판정될 때까지는 상부층을 시공할 수 없다.

□ 뒷채움 부위는 별도의 관리도를 작성하여 기록, 유지해야 한다.

不  4/17(93.7)  4/18(96.0)

4/16(95.4)

바. 관리도 기재요령

- 시험부위에 점(·)을 찍고 시험일자 및 다짐률을 기록한다.

- 불합격시에는 주서로 기록하여 재시험 성과도 기록한다.

- 불합격시 재다짐작업을 시행하기 전에는 재시험을 할 수 없다.

2. 확장접속부 시공

가. 목  적

고속도로 공사 구간중 확폭구간은 기존도로부와 확폭부위 지지력 불균일, 간극비의 상이,

용수처리 미비등으로 인하여 부등침하가 발생하여 포장의 파괴를 초래할 가능성이 많으므로

이에 대한 세부 시공지침을 마련하여 취약부위를 중점 관리함으로써 하자의 발생을 사전

예방코자 함.

나. 확장접속부에서의 부등침하 원인

기존 도로부는 하중과 시간의 경과에 따른 안정상태를 유지하고 있어서 보다 큰 내적 요인이

없는 한 추가 침하는 없다고 볼 수 있다.

그러나 성토부는 시방서 규정에 따라 매층마다 일정한 상대밀도 이상으로 인위적으로 다져서

공극이 최소가 되도록 하고 있으나 이런 경우라도 공극은 일정비율(5%~25%) 남아 있게

된다.

이러한 공극의 크기가 침하량과 관계되는데 성토고가 높은 곳일수록 자중의 영향으로 침하량이

크게 된다.  따라서 기존 도로부와 성토부가 접촉되는 부분은 침하량의 차이가 발생되어

포장부에 유해한 결과를 초래하게 된다.

다. 확폭구간 접속부 선정과 관리

1) 성토재료의 선정과 관리

성토재료는 시공과정중에 체적감소가 비교적 적게 발생하는 사질재료중 입도분포가 좋은

것을 선택 사용토록 하되, 기존 도로의 구성재료와 다짐 특성이 유사한 것을 선정토록

하여 함수비 관리에 특히 유의하여 시공 함수비 관리를 다음 그림에서 제시하는 범위로

관리토록 한다.

건조밀도                 Zero Air Void Curve

□dmax

소요다짐밀도

OMC                   함수비

C

B

A

A : 일반 다짐시 함수비 관리 범위

B : 일부 강화된 함수비 관리 범위(OMC±2%)

C : 권장 함수비 관리 범위(OMC-2%)

※ C범위를 작은 쪽으로 벗어나는 경우(과소함수비)라도 다짐 및 다짐장비의

효율 등을 확인하였을 경우에는 무방함.

2) 층따기의 층다짐

- 기처리된 절토부의 계단식 층따기 부위와 성토부의 층다짐 시공후 계단식 윗면과는

동일 평면이 되도록 하여야 하며, 다짐작업시 다짐장비가 절토부와 겹쳐서 다지도록 한다.

동일평면

- 층다짐 시공을 준수하려면 적절한 포설이 선행되어야 하고 절토부와 연결부에 공극이

적도록 주의하여야 한다.

- 기존 법면의 층따기를 시행할 때 원지반이 교란되지 않도록 유의하여야 하며 원지반이

교란되었을 경우 적절한 재다짐을 실시하여야 한다.

3) 확폭구간의 노상 성토다짐은 규정된 밀도를 기준으로 하되 기존도로의 노상에 대한

현장밀도를 측정하여 그 밀도와 동일 수준으로 다져야 한다.

4) 기존법면의 층따기를 시행할 때 원지반이 교란되지 않도록 유의하여야 하며 시공중

원지반이 교란되었을 경우에는 즉시 보완대책을 수립하여 감독원의 승인을 득한후 시공

또는 보완해야 한다.

5) 확폭구간 접속부는 그림과 같이 층따기를 실시하여 접착이 잘 되도록 시공해야 한다.

확장구간

현장밀도시험 위치

1:1.5

1m

1.5m

□ 성토법면 구배(1:1.5)에 맞추어 층따기를 실시하되 층면이 느슨해지지 않도록 해야한다.

사. 시공순서 및 다짐방법

1) 시공순서(Flow Chart)

성토재료선정

절토부 정리

(층따기)

토성시험 및

다짐시험

평판재하시험

(현장밀도시험)

함수비

적정성

판  단

함수량 조절

NG

NG

지지력 판단

개  량

층다짐 성토 실시

OK

OK

층두께 확인

절토부와 접합확인

다짐정도판단

(PBT, 현장밀도시험)

재 시 공

NG

OK

1개층 시공 완료

2) 다짐방법

가) 다짐작업의 균질성과 효율성을 높이기 위해 다음 사항이 준수되어야 한다.

□ 진동 로울러의 적절한 작동

- 다짐속도 : 3~5□/hr

- rpm     : 2,300~2,800

- 진    폭 : 0.15~0.2□

□ 절토부와 접촉부에 장비의 궤적에 따른 흐트러짐을 방지하기 위하여 회전, 급정거

및 급출발을 금지해야 한다.

나) 절토부와 성토부가 균일하게 다져지도록 겹쳐서 다짐을 실시해야 한다.

아. 시험방법

1) 평판재하시험

재하판의 직경은 30□이상을 사용하여야 하며 절토부 및 성토부의 지지력 계수를 측정,

비교한다.

2) 현장밀도시험, 비중시험, 다짐시험 등을 실시하여 절토부, 성토부의 공극율을 대비하고

다짐의 적정성을 판정해야 한다.

(계산식)

G

□= ---- □w - 1

□d

□2 - □1

□S= ---------- H

1／□2

여기서  □   : 공극비

G    : 흙의 비중

□d   : 건조밀도

□w   : 물의 단위중량

□S   : 침하량 차이(□)

□1   : 처음 공극비

□2   : 나중 공극비

H   : 성토고(□)

※ 시험결과 부등침하량이 포장구조에 영향을 미친다고 판단될시에는 별도의 대책을 강구하여야 한다.

3) 관리방법

- 관리대상 지점을 기록 대장 작성

- 별도 관리도 작성

- 시공과정중 발생되는 문제점을 지적 대책 수립

- 사진기록 유지

3. 편절·편성부, 절성토부

가. 목  적

도로공사에서 편절·편성부, 절성토부 구간은 절토부와 성토부의 지지력 불균일, 간극비의

상이, 용수처리 미비 등으로 인하여 부등침하가 발생하여 포장의 파괴를 초래할 가능성이

많으나 현장 시공시에는 이에 대한 품질관리가 소홀해지기 쉬우므로 시공 세부지침을

마련하여 취약부위를 중점 관리함으로써 하자의 발생을 사전 예방코저 함.

나. 절성토 접속구간 성토의 세부지침

1) 절토부 또는 기존 도로부와 성토부와의 역학적 관계

가) 침하량 차이

절토부는 자연적인 안정상태, 기존 도로부는 하중과 시간의 경과에 따른 안정상태를

유지하고 있어서 보다 큰 외적요인이 없는한 추가침하는 없다고 볼 수 있다.

성토부는 시방서 규정에 따라 매층마다 일정한 상대밀도 이상으로 인위적으로 다져서

공극이 최소가 되도록 하고 있으나 이런 경우라고 공극은 일정비율(5%∼25%)

남아있게 된다.

이러한 공극의 크기가 침하량과 관계되는데 성토고가 높은 곳일수록 자중의 영향으로

침하량이 크게된다.  따라서 절토부 또는 기존 도로부와 성토부가 접촉되는 부분은

침하량의 차이가 발생되어 특히 상부강성구조물(콘크리트 포장)일 경우 유해한 균열을

발생시키는 원인이 된다.

나) 다짐 함수비

입도 양호한 흙이라도 다짐효과를 최대로 하고 다짐상태를 흐트리지 않으려면 적당한

수분을 포함해야 하는데 현장 성토다짐에는 OMC(최적함수비)와 □dmax값은 증가하고

OMC는 감소하게 되는데 D, E다짐기준에 따른 OMC를 기중으로 시공할 경우 최근

발달된 다짐장비의 높은 효율로 인하여 OMC의 감소 차이분이 과잉 공극수가 되어

성토체의 다짐효과 저하에 따른 지지력 저하와 침하량 증가를 유발하게 된다.

2) 편절□편성부 및 절성토부 시공

가) 벌개제근은 철저히 시행하여 혼입된 초목, 나무뿌리 등이 부식하여 함몰, 부등침하 등이

발생하는 것을 방지해야 한다.

나) 편절□편성 접속부에서는 절토단부에서 성토부 하부노상면까지 절취하여 1:4정도의

완만한 경사로 절토부 노상저면에 접촉시켜야 한며 절토부분은 성토부 노상재료와

같은 재료로 되메우고 소정의 다짐도로 균일하게 다져야 한다.

다) 절토부와 성토부의 경계에는 지표수, 용수, 침투수가 집중되기 쉬우므로 용수가 많은

구간에는 배수층 및 지하배수구를 설치하여 침윤선을 강하시켜야 한다.

라) 절성토 접속부에서는 성토부 하부노상 저면까지 절취하여 완만한 경사로 절토부

노상저면에 접속시켜야 하며 절토부분은 성토부 노상재료와 같은 재료로 되메우고

소정의 다짐도로 균일하게 다져야 한다.  이때 접속부의 경사는 절토부의 지층상태에

따라 아래 그림과 같이 시공한다.

마) 절토지반이 발파암인 경우에는 절성토간의 노상지지력 차이가 클 것이나 공사비를

감안한 기준으로 현장여건에 따라 경사를 완화해야 할 경우는 감독원의 사전승인을

득해야 한다.

바) 절토부 상부노상에 해당하는 부위에 평판재하 시험을 실시하여 지지력이 부족할

경우에는 치환 또는 성토부 노상과 동일한 수준으로 다져야 한다.

사) 편절편성 및 절성토 접속부는 접착이 불충분하게 되기 쉬우므로 다음 그림과 같이

층따기를 실시해야 한다.

P.B.T 위치

P.B.T 위치

(현장밀도시험 포함)

(현장밀도시험 포함)

3m 이상

1m 이상

아) 암재료를 사용한 성토는 다짐관리가 어렵고 균질한 시공결과를 얻기 어려우므로

편절편성 및 절성토 접속부에는 사용을 금하며 일반구간에 대하여 부득이 암재료를

사용 성토할 경우에는 암재료 성토층과 일반재료 성토층이 서로 교차하도록 시공하여야

하며 이 경우에는 노체부에 한한다.

일반재료성토시공

암반재료성토시공

4. 성토 법면다짐

가. 목  적

도로에서 본체를 지지, 보호하고 있는 법면은 품질관리가 중요하면서도 시공이 소홀해지기

쉬워 층다짐 미준수 및 다짐상태 미흡으로 침하가 발생하여 노견부 포장의 파괴를 초래할

가능성이 많으므로 법면다짐 시공 및 시험관리 세부지침을 수립하여 법면의 다짐을 본체

다짐 수준으로 향상시켜 법면의 Sliding과 포장의 파괴를 사전 예방코저 함.

나. 법면 시공 세부지침

1) 법면의 규격관리를 철저히 하기 위하여 토공 포스트와 규준틀을 정확하게 설치해야 한다.

2) 토공의 포설 및 다짐시 폭원을 충분히 하여 노폭부족으로 법면에 별도 성토다짐하는

사례가 발생하지 않도록 해야한다.

3) 법면의 다짐은 본체(노체, 노상) 다짐수준과 동등하게 시공 관리해야 한다.

4) 성토높이가 어느 정도되면 법면 다짐을 다시 실시하여 마무리 다짐을 해야 한다.

5) 하부층 다짐완료후 상부층 성토재를 적치, 포설할 때 성토재가 비탈면으로 흘러내리지

않도록 유의하여 시공해야 한다.

6) 성토부 노견측에 노면 가배수용 측구를 설치해야 할 경우에는 해당층의 다짐 완료후

그레이다로 노견측 노면에 깊이 10∼15□의 홈을 만들어 노면수를 유도, 배출시켜야 한다.

7) 법면 가배수로는 법면 마무리 다짐후 홈을 만들고 비닐 또는 가마니로 보호하여 유수에

의하여 가배수로 주위의 법면이 유실되지 않도록 조치해야 한다.

8) 다짐상태에 대한 확인은 법면에서 0.5∼1m 부위에 본체와 동일한 방법으로 시험을

실시하여 별도 관리한다.

9) 암성토부의 법면 부위는 식생 등를 고려하여 양질의 토사를 포설한후 본체와 일체로

다짐해야 한다.

10) 성토법면이 높아서 법면유실의 우려가 있다고 판단될 때는 감독의 승인하에 법면보호를

설치하여야 한다.

다. 시공순서 및 다짐방법

1) 시공순서

노체 또는 노상과 일체로 소정의 다짐두께(노체:30□, 노상:20□)를 준수하여 포설,

다짐하며 법면부위와 본체부위(노체, 노상) 가 동시에 합격된 경우에만 상부층을 시공할

수 있으며 어느 한쪽만 합격되었을 경우 상부층의 부분시공은 허용될 수 없다.

2) 다짐방법

다짐방법은 일반성토구간과 암성토구간으로 구분되며, 이에 대한 다짐시공법은 다음과 같다.

가) 일반 성토구간

- 법면다짐의 방법은 법면 옆으로 더 돋음해 놓고 후에 절취정형하여 성토본체와 일체로

시공한다.

- 성토가 어느 정도 올라가면 아래 그림과 같이 타이어, 양족진동로울러 또는 불도저

등으로 비탈면을 상하로 다져야 한다. 진동로울러를 사용할 때는 법면을 내리막으로

다지면 성토재가 무너져 내릴 우려가 있으므로 끌어 올리면서 다져야 한다.

윈   치

쉬푸후트로울러

진동로울러

쉬푸후트로울러

진동로울러

와 이 어

비탈면 구배가

1:1.8보다 완만한

것이 좋다

수평으로 깔고 박층 다짐

수평으로 깔고

박층 다짐

비탈면 구배가

급해도 시공가능

견인식 타이어 로울러가 성토 비탈면의 다지기

윈치로 다짐기를 끌어올리는 장면

- 마이티 팩을 이용하여 토공작업과 병행하여 다짐을 실시하는 것이 효과적이다.

- 경사가 급하거나 성토고가 높은 법면을 동시에 마무리 다짐한 경우에는 위 그림과

같이 다짐기를 윈치로 올리면서 다짐하는 것이 효과적이다.

나) 암성토구간

- 일반성토구간과 같이 법면부위의 양질토사와 성토본체의 암성토재가 일체가 되도록

다짐을 해야 하며 부득이 성토 본체가 완성된 후에 피복토를 설치해야 될 경우에는

사전에 감독원의 승인을 득해야 한다.

- 피복토를 설치할 경우에는 작은 층따기를 하면서 램머, 콤팩터 등을 사용하여

층다짐을 실시해야 한다.

라. 시험방법 및 기준

1) 법면다짐 관리는 노견측 1m 폭을 대상으로 하며 성토본체와 별도로 현장밀도시험

(불가시에는 평판재하시험)을 실시하여 판정한다.

2) 시험빈도는 층별 500m 마다 좌□우 법면중 1개소를 선정하여 실시한다.

3) 기준 다짐율은 성토본체와 동일하게 한다.

5. 절토법면 시공

가. 목  적

도로공사에서 대절토 법면의 안정은 공사중의 안전뿐만 아니라 완공후 주행차량의 안전

운행과 사면파괴시 소요되는 공사비, 교통체증 등을 감안할 때 매우 중요한 사항이나

현장시공시 분포지층의 변화에 따른 대책 소홀, 부정확한 시공, 발파작업시 장약량 과다에

의한 모암 이완 등으로 법면의 안정을 저해할 요인이 발생할 가능성이 많으므로 시공

세부지침을 마련하여 차질이 없도록 대비코저 함.

나. 절토법면 시공 세부지침

1) 일반절토구간

가) 일반절토구간의 지층별, 법면구배는 다음과 같다.

- 토사

절토고 0∼5.0m ∀ 1:1.2

절토고 5.0m 이상 ∀ 1:1.5

(SM, SC 기준)

- 리핑암 ∀ 1:1.0

- 발파암 ∀ 1:0.5

나) 현장 시공중 점토 또는 실트질의 연약한 토질이나 절리 및 균열이 심하고 사면안정에

취약한 방향으로 발달한 암이 확인될 경우에는 법면활동에 대한 안정해석을 실시하고

안전율을 산출하여 법면구배의 변경 승인을 사전에 득한다.

다) 대절토 법면의 경우 절토고 20m 마다 폭 3m의 소단을 설치하고 300□의 반월관을

부설하여 유수를 측면으로 유도해야 한다.

라) 풍화암 구간에서는 절토고 5m 마다 폭 1m의 소단을 설치하되 최상부 소단에서

리핑암∼토사의 경우까지 2.5m 이하일 경우는 리핑암∼토사 경우에만 소단을

설치하고 2.5m 이상일 경우에는 최상부 소단과 리핑암∼토사 경계사이에 소단을

추가 설치해야 한다.

마) 리핑암과 발파암 사이의 소단은 설치하지 않는다.

바) 공사중 우수에 의한 법면의 세굴을 방지하기 위하여 산마루 측구를 사전에 설치해야

하며 절취작업이 완료되면 즉시설계도서에 따라 법면 보호공을 시행하여야 한다.

H=5m

H>=7.5m 인 경우

5m마다 소단설치

Max 7.5m

2) 선균열 구간

가) 발파암의 절토고가 5m 이상이고 연장이 긴 절토면에 적용하며 동일 단면의

절토부에서는 5m 미만의 잔여구간도 선균열 발파를 시행하여야 한다.

나) 1차 선균열 높이가 5m 미만일 때에는 1차 선균열 구간을 일반발파로 시행하며

B□R(발파암), R□R(리핑암) 및 토사층 구배는 일반구간에 준한다.

다) 선균열 발파시 1단의 천공장은 최대 10m를 원칙으로 하며 일반발파후 자유면에서

계획선까지의 폭을 최소 5.5m를 유지하여 장비작업 및 발파 영향선이 계획선에

지장이 없도록 하여야 한다.

라) 선균열 발파후의 암절면에는 천공자국이 남아 있어야 하며 부분적으로 낙석

(암괴 0.5□ 이상 규격)의 우려가 있는 개소에는 Rock-Bolt를 처리하여야 한다.

시험시공결과에 의하여 결정한다.

마) 암질은 신선한 균질암층에 적용하며 층리가 발달한 혈암 및 도로측으로 절리 및

편리가 발달한 편마암 등은 피해야 한다.

바) 발파암의 절토고가 5m 미만이나 연장이 긴 절토부는 현장여건을 고려하여 감독원의

승인을 득한 선균열 공법을 적용할 수 있다.

사) 현장 시공중 확인되는 지층 분포상태가 시추조사에 의하여 추정된 암질과 상이하여

본 공법의 적용이 부적합한 것으로 판단될 경우에는 사업소 및 감리단 합동 암판정

위원회에 최종판정을 요청해야 한다.

다. 법면 보호공

1) 법면보호는 식생(떼붙임, 파종)과 구조물(블럭, 격자공, 시멘트 모르터 뿜어붙이기)

및 이들의 조합으로 구분 시공한다.

2) 식생공은 우수 침식의 방지, 지표면 온도의 완화 및 뿌리에 의한 표토 긴박으로 동상

붕락의 억제, 녹화에 의한 미적 효과 등을 고려하여 시공해야 한다.

3) 구조물에 의한 법면보호는 식생만으로 법면 안정이 유지될 수 없는 경우나 경제적,

지형적으로 법면경사를 완화시키는 것이 부적절한 경우에 시공한다.

4) 식생공은 시공후 살수등 양생을 하여 활착을 도모해야 하며 한천, 동상의 시기에는

시공을 피해야 한다.

5) 격자공은 법면에 정착하여 활동하지 않도록 시공해야 하며, 기초콘크리트 타설 및

앙카장치를 설치해야 한다.

6) 격자내는 보통 토사를 채워 식생으로 보호하지만 법면구배가 급한 경우 또는 용수가

많은 경우에는 식생만으로는 유출될 염려가 있으므로 잡석 등을 넣어서 보호해야 한다.

7) 블록공은 접착력이 없는 토사 및 무너지기 쉬운 비탈면에 시공하며 투수성이 양호한

뒷채움 조약돌을 부설하고 배수용 PVC관은 삽입, 용수 및 침투수 배출에 유의하여

시공해야 한다.

8) 시멘트 모르터 뿜어붙이기공은 용수가 많은 법면에서는 동상, 동결 및 수압에 의한

피해를 받기 쉬우므로 피해야 한며, 균열이 적은 암절취부에 풍화의 진행을 억제할

목적일 경우에는 두께 3□ 정도, 균열이 많고 소붕괴의 우려가 있는 암철취부에는

Wire Mesh를 붙이고 두께 5∼10□ 정도로 시공해야 한다.

9) 법면 보호공에서 용수 및 표면수 처리는 세굴방지 및 법면안정에 매우 중요하므로

유의하여 시공해야 한다.

가) 법면은 기상조건에 의하여 여러 가지 피해를 받으나 배수를 충분히 하면 피해를

방지할 수 있는 경우가 많으므로 법면 배수시설은 가능한 빨리 시공해야 한다.

나) 표면수나 용수에 의하여 비탈면이 세굴되던가 붕괴될 염려가 있는 경우에는 법면

상단이나, 소단에 배수구를 설치하여 종배수구를 만드는 경우에는 유수가 노면에

떨어져 세굴하지 않도록 유의해야 한다.

다) 심부로부터 용수가 표면으로 솟아 나오는 경우에는 횡공을 뚫고 철제 유공관 또한

합성수지 파이프를 삽입한 수평배수공을 설치하여야 하며 이때 수평배수공의 길이는

2m 이상이어야 한다.

수평배수공

점 성 토

용    수

6 ~ 10 □